Amikor a BMW Motorrad palettáját nézzük, idén szinte egymást érik a gigantikus, mindent elsöprő csúcsmodellek. Ha az ember egymás után ül át az olyan high-tech nehézsúlyúakra, mint a brutális M1000XR, a mindenen átgázoló R1300GS, vagy a Full-Comfort kategória királya, az R1300RT, hajlamos elfelejteni, milyen is a motorozás legtisztább, sallangmentes formája.
olvass tovább
Amikor a Honda először piacra dobta az Integra modellt, majd később az X-ADV-t, már sejteni lehetett, hogy a japán gyártó át akarja írni a megszokott kategóriahatárokat. A típus történetében fontos mérföldkő volt, amikor a 2021-ben nálunk járt modellt teszteltük – már akkor világossá vált, hogy a Honda elképesztó arányérzékkel gyúrta egybe a motorkerékpáros géneket a robogós praktikummal.
olvass tovább
Idén szinte a teljes 1300-as bajor flottát végigteszteltem. Ültem az R 1300 GS-en, a monstrum R 1300 GSA Trophy-n, megvolt a luxushajó R 1300 RT és a tempóra kihegyezett R 1300 RS is. Már az RS-nél is rendesen ki voltam akadva: egyszerűen felfoghatatlan volt, mennyire túl van motorizálva az a gép, mekkora pusztító erőt sűrítettek bele. Azt hittem, ott elértük a plafont. Tévedtem. Megérkezett a naked változat, a legmeztelenebb R 1300 R, és bemutatta: a kevesebb néha brutálisan több. Őszintén szólva nem gondoltam volna, hogy ez a gép ennyire be fog jönni, de a teszthét végére az egyik személyes kedvencem lett.
olvass tovább
Amikor az autópályán az óra eléri a háromszámjegyű sebességtartomány felső régióit, és a szélvédő mögött a legnagyobb nyugalomba burkolózva hallgatod a kedvenc lejátszási listádat, egyértelművé válik: a BMW K 1600 GTL nem csupán egy túramotor. Ez egy guruló fejedelmi kétkerekű yacht, egy igazi szárazföldi cirkáló, amelynek egyetlen célja van – uralkodni az aszfalton. 2026-ra a bajor gyártó nem nyúlt hozzá radikálisan a bevált recepthez, hiszen miért is tenné? A K 1600 GTL eddig is a luxustúra-szegmens királya volt, a frissítések pedig tovább csiszolták a koronát.
olvass tovább
Amikor egy feltörekvő motoros meglátja a kék-fehér emblémát egy tankon, hajlamos azonnal a megfoghatatlan prémium világra, a kompromisszummentes erőre és – valljuk be – a méregdrága árcédulára gondolni. A bajorok azonban gondoltak egyet, és a középkategóriás naked bike-ok mezőnyébe bedobták az F 900 R-t, ami nem akarja azonnal leharapni a fejedet, mégis mindent megad, amitől egy motorozás igazi élménnyé válik. Vajon tényleg ez a tökéletes belépő a "nagymotorok" világába?
olvass tovább
Amikor a gyártók többsége gondolkodás nélkül kaszálja el a hagyományos alacsony építésű modelleket a SUV-ok javára, a KIA fogta magát, és letett az asztalra valami olyat, ami után megfordulnak az utcán. Ez itt az új, csapott hátú 5 ajtós KIA K4 GT-Line, a motorhang.hu tesztpadján.
olvass tovább
A modern turbódízel és a közvetlen befecskendezéses benzinmotorok korában a turbófeltöltő már rég nem a tuningműhelyek misztikus privilégiuma, hanem a mindennapi közlekedésünk igáslova. Ugyanakkor kevés olyan alkatrész van az autóban, amelyet annyi városi legenda, fórumpletyka és balgaság övezne, mint a turbót – és különösen annak kenését.
olvass tovább
Amikor a BMW Motorrad bejelentette, hogy tiszta lappal tervezi újra a világ legnépszerűbb túraenduróját, a motoros társadalom egyszerre kapott a szívéhez és kapott vérszemet. Lehet-e még fokozni azt, ami éveken át a kategória etalonja volt? A válasz itt áll előttünk, a képeken látható, jellegzetes motorsport-színekben pompázó BMW R1300GS képében. És a cikk címe nem véletlenül lett az, ami: ez a gép nem a maximumra, hanem valami sokkal nehezebbre, az optimumra törekszik.
olvass tovább
Amikor a mai autóiparban a „hot hatch” kifejezést halljuk, hajlamosak vagyunk azonnal a többszáz lóerős, méregdrága, elektronikus kütyükkel teletömött szörnyetegekre gondolni. De vajon elfelejtettük, honnan indult ez a kategória? A recept eredetileg egyszerű volt: fogj egy könnyű bódét, dobj bele egy tisztességes motort, adj neki egy kis sportos hangulatot, és hagyd, hogy a sofőr jól érezze magát.
olvass tovább
Amikor tavaly azt írtam a motorhang.hu-n az M 1000 XR-ről, hogy „ez már mindennek a teteje”, halálosan komolyan gondoltam. Idén abban a hatalmas szerencsében volt részem, hogy másodszor is a kezeim közé kaparinthattam ezt a bajor csodát. Őszinte leszek: a technika nem változott, nem lett benne több lóerő, és nem is igazán lehet különbséget érezni a korábbi verzióhoz képest – sőt, talán semmit. De nem is kellett rajta faragni, mert ez a 201 lóerős crossover már elsőre is egy kész elmebaj volt.
olvass tovább
Amikor megláttam az importőr tesztmotorját, az első gondolatom az volt: a hazai képviseletnél valakinek zseniális érzéke van a vizualitáshoz, vagy szimplán csak imádja a klasszikus, tekintélyt parancsoló eleganciát. Ez a gyönyörű, ragyogó fehér szín tökéletes választás volt a motorhoz. Nemcsak azért, mert kiemeli a teljesen áttervezett, monumentális idomrendszer minden egyes élét, hanem mert azonnal beindítja a pavlovi reflexet minden autósban. Fehér nagymotor, hatalmas szélvédő, LED-es nappali menetfények az idomba integrálva – a belső sáv szinte magától ürül ki előtte.
olvass tovább
Első pillantásra merész párosításnak tűnik: egy vérbeli, áramvonalas sport-túra sziluett, amiből kétoldalt brutális méretű hengerek merednek a világba. Egy bika nagy boxermotorral meghajtott sportos gép papíron talán furcsán hangzik, de a végeredmény valami egészen elképesztő lett. A BMW R 1300 RS Triple Black kivitelben pompázik – egy valódi fekete lovag, ami az aszfalton nem ismer kompromisszumot. Nyeregbe pattantunk, hogy megtapasztaljuk a gigantikus nyomatékot és az elképesztő kanyarstabilizáló technológiát.
olvass tovább
A Suzuki eVitara 176 kW-os, AWD változata 2025-ben egy olyan kategóriában jelent meg, ahol az összkerékhajtás ritkaság. Kompakt elektromos SUV-ban kétmotoros meghajtást ebbe az árszintbe hozni – ez nem marketingfogás, hanem valódi műszaki döntés.
olvass tovább
A köbcenti presztízs, de a túlsúly béklyó. Ha naked vagy sportmotor után lépnél be a túraendurók világába, az F 900 GSA ésszerűbb, olcsóbban boruló és sokkal felszabadultabb ugródeszka a nagy bokszer felé.
olvass tovább
A Chery-teszthónap megkoronázása. Amikor egy hónappal ezelőtt elindítottam a motorhang.hu nagy Chery-teszthónapját, tudtam, hogy a végére valami különlegeset kell tartogatnom. De arra én sem voltam felkészülve, hogy a Chery Tiggo 9 SHS nemcsak a pontot teszi fel az i-re, hanem konkrétan meg is koronázza ezt az időszakot. Ez az autó a kínai gyártó eddigi legambiciózusabb modellje, amit nálunk vallatóra foghattunk. Úgy is mondhatnánk: ezzel a modellel a Chery végleg berúgta a prémium kategória ajtaját.
olvass tovább
Bár a globális gazdaság recseg-ropog, Esztergomban nem halkul a motorhang. A Magyar Suzuki közzétette 2025-ös számait, és a képlet egyszerű: stabil termelés, masszív export és egy zsinórban 22. alkalommal bezsebelt piaci elsőség. Megnéztük, mi durog a motorháztetők alatt, a vizeken és a kétkerekűek világában.
olvass tovább
Folytatódik a nagy CHERY-hónap a motorhang.hu-n! A takarékos Tiggo 4 és a stílusos Tiggo 7 után megérkezett a flotta eddigi legtágasabb utazóautója, a Tiggo 8. Ez az a modell, amellyel a kínaiak megmutatták, hogyan képzelik el a komoly szintű menetkomfortot és a nagycsaládos jólétet. Bár a technológia mindenkit lenyűgöz, ebben az CHERY most először éreztem azt: jobb az anyósülésen pihenni, mint a kormány mögött dolgozni.
olvass tovább
A Chery nem aprózza el: a kínai gyártó úgy rúgta ránk az ajtót, hogy rögtön egy egész flottát küldött a magyar utakra. Elindítottam a motorhang.hu nagy Chery-hónapját, aminek keretében minden héten egy-egy újabb modellt fogok vallatóra fogni. Az első nagy dilemma rögtön a startvonalnál megérkezett: a takarékos Tiggo 4 után a Tiggo 7 kulcsai kerültek hozzám. Az egyik 9 millió, a másik 10 millió forint környékén vihető haza – a különbség „csak” egymillió, de a két világ mégis teljesen más.
olvass tovább
Húsz éves mérföldkőhöz érkezett Közép-Kelet-Európa egyik legmeghatározóbb autós eseménye, az UNIX – Autó, Motor és Tuning Show (AMTS). A 2026-os esztendő nemcsak a kerek évforduló miatt különleges, hanem a rendezvény történetének eddigi egyik legimpozánsabb nyereményautója miatt is: idén egy professzionálisan átépített Porsche 911 Carrera 4S várja új tulajdonosát.
olvass tovább
Ha az elmúlt években vásároltál Peugeot, Citroën, Opel, DS vagy éppen Toyota Proace City modellt 1.2-es benzines motorral, jó eséllyel te is a hírhedt „wet belt” (olajban futó szíj) technológia tulajdonosa vagy. Bár ezek a motorok takarékosak és dinamikusak, egy komoly konstrukciós sajátosság miatt extra odafigyelést igényelnek.
olvass tovább
