Folytatódik a nagy CHERY-hónap a motorhang.hu-n! A takarékos Tiggo 4 és a stílusos Tiggo 7 után megérkezett a flotta eddigi legtágasabb utazóautója, a Tiggo 8. Ez az a modell, amellyel a kínaiak megmutatták, hogyan képzelik el a komoly szintű menetkomfortot és a nagycsaládos jólétet. Bár a technológia mindenkit lenyűgöz, ebben az CHERY most először éreztem azt: jobb az anyósülésen pihenni, mint a kormány mögött dolgozni.

Márka

CHERY

Típus

Tiggo 8

Hengerűrtartalom

1598cm³

Teljesítmény

147 LE / 108 Kw

0 - 100 km/h

11 másodperc

Teljesítmény / súlyarány

0.088 LE/kg - 88 LE/1t

Üzemanyag

benzin

Saját tömeg

1673 kg

Szállítható személyek száma

7

Feketében mutatja meg az igazi arcát

Mielőtt azonban beszállnánk, érdemes körbejárni a karosszériát, mert a Tiggo 8 megjelenése mellett egyszerűen nem lehet szó nélkül elmenni. A CHERY dizájnerei nagyon ráéreztek egy egységes formanyelvre, ami gyönyörűen végigvonul a teljes palettán a 4-estől a 7-esen át egészen idáig. Van azonban egy érdekes megfigyelésem: minél nagyobb a karosszéria, annál szebben és érettebben jönnek ki ezek a vonalak.

A nálunk járt tesztautó ráadásul mélyfekete fényezést kapott, ami a nagyméretű, elegáns felnikkel kombinálva kifejezetten exkluzív, prémium kisugárzást kölcsönöz az autónak. Megvan benne az a magabiztos, masszív jelenlét, ami miatt az utca embere azonnal egy jóval drágább kategóriába pozicionálja a látványt. Nem hivalkodó, inkább elegánsan tekintélyparancsoló.

First Class az utasoldalon – Masszázzsal fűszerezve

Folytassuk rögtön a lényeggel: miért ez a cím? A Tiggo 8 első utasa olyan kényelmet kap, amilyet korábban kis túlzással szinte csak a „repülők első osztályán” tapasztalhattunk.

• A „Relax” részleg: Az anyósülés nemcsak motorosan állítható lábtartóval kényeztet, de beépített masszázsfunkciót is kapott. Miközben a szellőztetés kellemesen hűti a hátunkat, a lábtartót felemelve szinte fekvő pozícióban élvezhetjük az utazást.
• Térérzet: Míg sofőrként a 187 centimmel továbbra is vívom a magam kis „térd-csatáját”, addig az utasoldalon teljes a szabadság. Nincs pedálsor, nincs útban lévő kormányoszlop, csak a tágas és pihentető környezet. Itt valóban „First Class” az élmény – őszintén szólva nehéz volt visszaülni a volán mögé.

Digitális ugrás és egy igazi analóg gyöngyszem

A beszállás után azonnal látszik, hogy a Tiggo 8 a belső tér tekintetében is komoly szintlépést képvisel. A kárpitok minősége, az anyaghasználat és az összeszerelés érezhetően magasabb szintet hoz, mint amit a Tiggo 7-ben tapasztaltunk. Finomabbak az érintési felületek, és a vizuális környezet is sokkal érettebb lett.

Az infotainment rendszer szintén hatalmasat ugrott előre: a monumentális központi kijelző képe borotvaéles, a menürendszer gyors, és a grafika is abszolút modern hatást kelt.

A legnagyobb kedvencem viszont a középkonzolba épített fizikai hangerőszabályzó volt. Egy igazi, klasszikus, mechanikus billentőgomb, amit odanézés nélkül, vakon is tökéletesen lehet kezelni. Külön öröm, hogy volt is mit szabályozni vele: a fedélzeti Sony hangrendszer kifejezetten jó hangminőséget nyújt, tisztán, dinamikusan szólaltatja meg a kedvenc zenéinket, ami rengeteg pluszt ad az utazási élményhez.

A sofőr kálváriája: Új autó, régi probléma

Bármennyire is szerettem volna, hogy a nagyobb karosszéria orvosolja a kistestvérek hibáit, az üléspozíció tekintetében pontosan ugyanazzal a problémával szembesültem, mint a Tiggo 7 esetében. A 187 centis magasságommal a Tiggo 8 sofőroldala is tartogatott kihívásokat:

• A lábtér szűkössége: A széles, kétségkívül látványos középkonzol itt is komoly darabot „harap ki” a sofőr életteréből, így a jobb lábamat kénytelen voltam függőleges kényszerpályán tartani.
• Az ülésmechanika: Bár a szék motorosan mozog, az ülőlap dőlésszöge fix. Csak a hátulját tudom emelni, amitől megmarad az a kissé frusztráló, „lejtőn ülök” érzés.
• A kormány távolsága: A kormányoszlopot továbbra sem lehet annyira magamra húzni, amennyire a lábam hossza megkívánná.

Egy fontos tipp, amit már a Tiggo 7 esetében is hangsúlyoztam: Ez a kritika az én egyéni testalkatomnak és magasságomnak szól, így téged, kedves Olvasó, egyáltalán ne tántorítson el! A legjobb, amit tehetsz, hogy besétálsz a legközelebbi CHERY kereskedésbe, beülsz a volán mögé, és megpróbálod beállítani a számodra ideális pozíciót.

Ne kapkodd el: ücsörögj benne nyugodtan 10-20 percet, teszteld le a lábteret, és ha neked kényelmes, akkor nyert ügyed van. Mert őszintén szólva, ezen az ergonómiai sajátosságon kívül nem igazán lehet másba belekötni ezen az autón.

Hajtás és menetkomfort

A motorháztető alatt a jól bevált, 1.6-os turbós benzinmotor dolgozik a maga 147 lóerejével.

Dinamika: Meglepően jól mozgatja a tekintélyes testet, a váltó pedig érezhetően finomabban, még okosabban dolgozik, mint a 7-es modellben.

Fogyasztás: A tömeg és a méret miatt itt már nem a filléres spórolásról szól a történet: vegyes használatban nálam 9,3–9,6 literes átlag jött ki.

Futómű és izoláció: A három modell közül itt a legjobb a hangszigetelés. Autópályán kellemesen ringatózik, csendes, és tényleg elhiteti az emberrel, hogy egy komolyabb kategóriás SUV-ban ül.

Végre nincs kamu: Odatették a csöveket!

Autós újságíróként – a szakmabeli kollégákkal együtt – rengeteg alkalommal, teljesen jogosan kritizáltuk a modern autóipar egyik legidegesítőbb trendjét: a lökhárítóba integrált, műanyagból formázott, vakítóan csalóka kamu kipufogóvégeket. Amikor egy sportosnak hirdetett SUV mögé guggolva meglátod a lefele konyuló szürke kis csövet a csillogó krómkeret mögött, az embernek kicsit mindig elmegy a kedve az egésztől.

Nos, a CHERY szerencsére nem akart beszállni ebbe a szemfényvesztésbe, sőt. A Tiggo 8 farán négy darab, kerek, teljesen valódi kipufogóvéget találunk. Olyan büszke és komoly rajzolat ez, amit bármelyik V8-as motorral szerelt amerikai izomautó is emelt fővel viselne. Óriási piros pont a gyárnak, hogy ebben a kategóriában meg merték lépni a valóságot a műanyag dizájnorgia helyett!

A lakatosbarát verdiktje: „Tisztességes iparosmunka”

A karosszérialakatos cimborám most sem maradhatott ki a buliból, vele is átnézettük a Tiggo 8-at:

• Fényezés: A minőség a rejtett helyeken (falcok, élek) is példás, jutott lakk mindenhova, nincsenek elnagyolt részletek.
• Gépészet: A géptetőt itt is két darab gázteleszkóp tartja. Ez a CHERY-védjegy továbbra is automatikusan járó plusz pont – olyasmi, amit sok európai gyártó megirigyelhetne a jóval drágább kategóriákban is.

Összegzés: A család kedvence, a sofőr kompromisszuma

A CHERY Tiggo 8 egy kiváló kényelmi szintet megütő családi utazóautó. Az anyósülés kényeztetése és a masszázsfunkció olyan extra, amiért a patinásabb márkáknál súlyos felárat kell fizetni. Azonban a sofőrnek – főleg, ha az átlagnál magasabb – meg kell barátkoznia az ergonómiai kötöttségekkel.

Mégis, 12 millió forint környékén egy olyan hétszemélyes autót kapunk, amely szellőztethető és masszírozó ülést, kiváló hifit, valódi kipufogókat, gázteleszkópos géptetőt és korrekt összeszerelést ad – vagyis olyasmit, amit a hagyományos európai konkurenseknél ezen az árszinten biztosan nem kapunk meg.

Mi jön ezután? Jövő héten érkezik a CHERY-hónap nagy fináléja a Tiggo 9-essel. Vajon a flotta abszolút csúcsmodellje, a valódi luxust ígérő nagytestvér végre a sofőrnek is megadja azt a szabadságot és kényeztetést, amit itt az utas élvezhetett?

Kövessétek a motorhang.hu-t, hamarosan jön a végső CHERY felvonás!

• CHERY Tiggo 8 CHERY Tiggo 8 teszt

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!