Melyik ujjamba harapjak? – Chery Tiggo 4 vs. Tiggo 7 teszt
A Chery nem aprózza el: a kínai gyártó úgy rúgta ránk az ajtót, hogy rögtön egy egész flottát küldött a magyar utakra. Elindítottam a motorhang.hu nagy Chery-hónapját, aminek keretében minden héten egy-egy újabb modellt fogok vallatóra fogni. Az első nagy dilemma rögtön a startvonalnál megérkezett: a takarékos Tiggo 4 után a Tiggo 7 kulcsai kerültek hozzám. Az egyik 9 millió, a másik 10 millió forint környékén vihető haza – a különbség „csak” egymillió, de a két világ mégis teljesen más.
- Márka
- CHERY
- Típus
- Tiggo 7
- Hengerűrtartalom
- 1598cm³
- Teljesítmény
- 147 LE / 108 Kw
- 0 - 100 km/h
- 10,3 másodperc
- Teljesítmény / súlyarány
- 0.097 LE/kg - 97 LE/1t
- Üzemanyag
- benzin
- Saját tömeg
- 1518 kg
- Szállítható személyek száma
- 5
Tiggo 4: A józan ész és a kényelmes hétköznapok
A tesztsorozatot a Tiggo 4-essel kezdtem, ami a racionális vásárló álma. A részletesebb tesztet itt találod: Az autó, amely bedöntheti a használtpiacot is? Egy Full Hibrid (FHEV), ami városban verhetetlen: simán 5 liter alatt tartható a fogyasztása. Ami viszont meglepő: ergonómiailag a kistestvér valahogy „természetesebb”. Ebben az autóban a 187 centimmel is könnyen megtaláltam a helyem, kényelmesen elfért a lábam, és nem éreztem feszengést a kormánynál.
Tiggo 7: Luxus érzetű belső, ismerős ergonómiai korlátokkal
A második héten átültem a Tiggo 7 - be. Az autó ennyi pénzért már-már a „luxus” határát súrolja, a beltér pedig olyan prémium érzetet áraszt, ami után a konkurencia elbújhat. Olyan extrákat kapunk, mint például a szellőztethető első ülések, ami a nyári kánikulában megfizethetetlen kényelem, és ebben az árkategóriában szinte fehér holló.
Sajnos azonban itt is szembejött velem az a probléma, amit korábban az Omoda 9 tesztelésekor már tapasztaltam: a látványos dizájn néha az ergonómia rovására megy. Hiába a mutatós környezet, a 187 centis magasságommal küzdenem kellett a pozícióért.
A Tiggo 7 esetében három ponton éreztem azt a kényelmetlenséget, ami egy hosszú úton zavaró lehet:
- Az ülésmechanika: Bár motorosan állítható és szellőztethető, csak az ülőlap hátulját tudjuk emelni vagy süllyeszteni, a dőlésszögét nem. Emiatt megmarad az a bizonyos „lejtős” érzés, ami hosszú távon fárasztó a combnak. Egy profibb ülésmechanika a gyártás során simán orvosolhatná ezt.
- A kormányoszlop: Négy irányban állítható, de nem lehet elég közel húzni a testhez.
- A középkonzol és a lábtér: Ez a Chery-család visszatérő betegsége a nagyobb modelleknél. Az exkluzív, széles középkonzol miatt a jobb lábamat kényszerpályán, függőlegesen kell tartanom, nem tudom oldalirányban kimozdítani. Érdekes, hogy a kisebb Tiggo 4-ben ezt a probléma egyáltalán nem tapasztaltam.
Menetkomfort: Város vs. Országút
Míg a 4-es hibridként a kúton brillírozik, a 7-es a menetkomfortban és a dinamikában jobb. Nekem vegyes használatban 8,5 literes fogyasztás jött össze a Tiggo 7 turbós benzinesével. Pályán sokkal csendesebb és magabiztosabb, mint a kistestvére, nem küzd a sebességgel, hanem méltóságteljesen halad.
Karosszéria: Lakatos szemmel is hibátlan
Beugrottam a karosszérialakatos barátomhoz, és a szakavatott szemei itt sem találtak hibát. A fényezés a falcoknál is hibátlan, jutott oda festék és lakk is (nem úgy, mint sok európai prémiumnál). Plusz pont: a 7-esnél is 2 darab gázteleszkóp tartja a géptetőt – a Chery nem spórol ott, ahol a többiek igen. A tesztautónk az egyik első Chery Magyarországon. Az eredetileg fehér autót átfóliázták a képeken látható színűre, hogy a kezdeti bemutatókon mégse egy fehér autót kelljen mutogatni. A fóliázás olyan szép munka, hogy csak nyitott ajtók zsanérjain és a géptetőnél lehet látni az eredeti színt.
Összegezve: Európának fel van adva a lecke
Bármennyire is kritikus vagyok az üléspozícióval, el kell ismerni: a Tiggo 7 egy nagyon komoly technológiai csomagot kínál 10 millió forint környékén. Legyünk őszinték: ilyen felszereltséget, szellőztethető üléseket, gázteleszkópos géptetőt és igényes karosszéria-kidolgozást a hagyományos, Európában régóta honos autógyártóktól biztosan nem kapunk meg ennyiért. A kínaiak olyan extrákat adnak alapáron, amikért máshol milliókat kellene még ráfizetni.
Tanácsom: Ha Tiggo 7-est szeretnél, ülj benne a szalonban legalább 20-30 percet! Ha a te testalkatodhoz passzol az üléspozíció, akkor ár-érték arányban egy verhetetlen technológiát kapsz.
A Chery-hónap folytatódik!
Még csak az út felénél járunk! A következő heteken érkezik a Tiggo 8, a hónap végén pedig feltesszük a koronát a tesztsorozatra a Tiggo 9-essel. Vajon a méretnövekedéssel megérkezik végre a tökéletes üléshelyzet is a hatalmas luxus mellé?
Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
