A sport-túrázás fekete lovagja – BMW R 1300 RS Triple Black

Első pillantásra merész párosításnak tűnik: egy vérbeli, áramvonalas sport-túra sziluett, amiből kétoldalt brutális méretű hengerek merednek a világba. Egy bika nagy boxermotorral meghajtott sportos gép papíron talán furcsán hangzik, de a végeredmény valami egészen elképesztő lett. A BMW R 1300 RS Triple Black kivitelben pompázik – egy valódi fekete lovag, ami az aszfalton nem ismer kompromisszumot. Nyeregbe pattantunk, hogy megtapasztaljuk a gigantikus nyomatékot és az elképesztő kanyarstabilizáló technológiát.

Márka: BMW
Típus: R 1300 RS
Hengerűrtartalom: 1300cm³
Teljesítmény: 146 LE / 107 Kw
0 - 100 km/h: 3,3 másodperc
Teljesítmény / súlyarány: 0.596 LE/kg - 596 LE/1t
Üzemanyag: benzin
Saját tömeg: 245 kg
Szállítható személyek száma: 2

Erőforrás: Egy zseniálisan túlmotorizált fenevad

Ezt a hatalmas, 1300 köbcentis erőforrást alapvetően jóval nagyobb testű, monumentális túramotorokban szoktuk meg. Éppen ezért zseniális és bátor húzás a BMW-től, hogy beépítették ebbe a viszonylag kicsi, könnyen kezelhető és kifejezetten könnyed vázba. Amikor ránézel sőt, még inkább amikor ráülsz és elindulsz vele, az az érzésed támad, hogy a gép a saját testéhez képest rettenetesen túl van motorizálva.

A 145 lóerős csúcsteljesítmény már önmagában is jelzi, hogy itt egy igen komoly ligában játszó motorral van dolgunk, de a puszta számok nem készítenek fel arra a nagyon komoly élményre, amit ez a konstrukció nyújt. Ami ezen a gépen igazán megdöbbentő, az a gigantikus nyomaték, amit az 1300-as boxer blokk le ad. Szinte azonnal, egészen alulról olyan elemi erővel indul meg, hogy az ember alig győz kapaszkodni. Nincs gondolkodás, nincs kivárás: a gép szinte mindent megold nyomatékból, és a könnyed váz miatt ez a dinamika egészen elképesztő menetteljesítményt produkál. A kipufogó morajlása is teljesen át van hangolva jóval sportosabban szól mint, amit az eddigi 1300-asoktól megszokhattunk.

Fékrendszer: A technika, ami elsőre megdöbbent

A teszt során az egyik legnagyobb és leginkább váratlan meglepetést a fékrendszer tartogatta. A BMW egy teljesen integrált megoldást pakolt a motor alá, ami azt jelenti, hogy a fékkar és a fékpedál is egyszerre kezeli mind az első, mind a hátsó fékeket.

Aki hozzám hasonlóan sokat használja a hátsó féket motorozás közben kanyarodáshoz, az ív korrigálásához vagy a gép stabilizálásához, azt ez a technika elsőre nagyon meg fogja lepni. Nem tudtam, hogy a motor ezzel a rendszerrel van szerelve, így amikor a kanyar előtt megszokásból lenyomtam a hátsó fékpedált, az RS olyan elképesztő intenzitással lassult, mintha egyszerűen leszögeltek volna az aszfalthoz. Az első nap még óvatosan, tisztelettel kellett barátkozni ezzel a működéssel, de mint minden jót, ezt is rendkívül könnyű megszokni! Miután ráérez az ember, egy hihetetlenül stabil és biztonságos fékélményt kap.

Praktikum a köbön: Gyári kiegészítők a hosszú utakra

Egy ilyen túlmotorizált sportgép önmagában is hatalmas élmény, de a valódi használhatóságot a részletek adják meg. Az R 1300 RS esetében az extraként rendelhető oldaldobozok és a tanktáska azok a kiegészítők, amelyek egycsapásra egy elképesztően praktikus járgányt varázsolnak ebből a fenevadból.

A képeken is látható gyári oldaldobozok tökéletesen követik a motor Triple Black dizájnvonalát, áramvonalas kialakításuknak köszönhetően pedig nagyobb tempónál sem rontják a stabilitást, nem keltenek nemkívánatos örvényeket. A tanktáska pedig a mindennapok igazi hőse: a gyorsrögzítős rendszer miatt egy mozdulattal levehető a tankolásnál vagy felpattintható induláskor. Pont kézre esik, és elnyeli az összes fontos apróságot anélkül, hogy zavarná a kilátást a műszeregységre vagy akadályozná a pilótát a dinamikus, sportos motorozásban. Ezekkel az extrákkal az RS nemcsak egy hétvégi játékszer, hanem egy kompromisszummentes, praktikus célszerszám lesz.

Kötözködés a tesztelő szemével: A szélvédő kérdéskör

Hogy ne csak a dicséretek áradjanak, ejtsünk szót az egyetlen pontról, amibe tesztelőként minimálisan bele lehet – és bele is kell – kötni: ez pedig a szélvédő plexi. Érdekes módon a mechanizmus két kézzel állítható, vagyis menet közben nem a legkönnyebben kezelhető, ráadásul a kialakítása is hordoz kompromisszumokat.

Alsó állásban a plexi az én ülléspozíciómban pont a sisakra dobja a menetszelet, ami azt jelenti, hogy ha nyitott rostéllyal gurulunk, a bogarakat is közvetlenül az arcunkba tessékelheti be. Ha viszont felhúzott állapotba kényszerítjük a nagyobb tempó miatt, akkor meg nagyon furcsa, zavaró aerodinamikai turbulenciákat okozott a bukósisakon, picit rázva a fejemet az autópályás szakaszokon. Ebbe az egyetlen részletbe talán bele lehet kötni, de ha az összképet nézzük, ez sem tudja elrontani a motorozást.

Összegzés

A bika nagy boxermotor és a sportos, könnyed stílus fúziója elsőre talán nem hangzik olyan jól, mint amilyen zseniális a végeredmény lett. A BMW R 1300 RS egy igazi meglepetés: a Triple Black kivitel tekintélyt parancsoló, a fékrendszer a megszokás után zseniális, a mindent alulról megoldó giga-nyomaték és a pozitív értelemben vett túlmotorizáltság miatt pedig minden gázadás egy instant adrenalinbomba. Az apró plexi-baki ellenére az egész motorozás ezen a gépen egy fantasztikus, felejthetetlen élmény.