Luxus diszkont áron! – Chery Tiggo 9 SHS teszt

A Chery-teszthónap megkoronázása. Amikor egy hónappal ezelőtt elindítottam a motorhang.hu nagy Chery-teszthónapját, tudtam, hogy a végére valami különlegeset kell tartogatnom. De arra én sem voltam felkészülve, hogy a Chery Tiggo 9 SHS nemcsak a pontot teszi fel az i-re, hanem konkrétan meg is koronázza ezt az időszakot. Ez az autó a kínai gyártó eddigi legambiciózusabb modellje, amit nálunk vallatóra foghattunk. Úgy is mondhatnánk: ezzel a modellel a Chery végleg berúgta a prémium kategória ajtaját.

Márka: CHERY
Típus: Tiggo 9 SHS
Hengerűrtartalom: 1499cm³
Teljesítmény: 428 LE / 315 Kw
0 - 100 km/h: 5,4 másodperc
Teljesítmény / súlyarány: 0.192 LE/kg - 192 LE/1t
Üzemanyag: benzin-hybrid (SHS PHEV)
Saját tömeg: 2233 kg
Szállítható személyek száma: 7

Bár az ára miatt itt már mélyebben a zsebünkbe kell nyúlnunk a korábbi modellekhez képest, a nagyjából 20.000.000 forintos vételár ebben a kontextusban nem sok, hanem döbbenetesen kevés. Hogy miért? Mert ez az autó a felszereltségében, kényelmében és menetdinamikájában már nem a saját ársávjában játszik, hanem a 40.000.000 forintos vetélytársakat közelíti meg.

SHS technológia: Erő és elképesztő hatékonyság

A lemezek alatt a Chery legféltettebb kincse, a Super Hybrid System (SHS) dolgozik. Ez a rendszer egy 1.5 literes turbómotor és egy rendkívül komplex elektromos hajtás szimbiózisából születik. A számok magukért beszélnek: 428 lóerős rendszerteljesítmény (315 kW). Ez a brutális ménes olyan dinamikával mozgatja a 2,2 tonnás testet, hogy az még a sokat látott autósokat is meglepi. Olyan magabiztossággal lő ki az autó, amit eddig csak a méregdrága sport-SUV-któl szoktunk meg.

De ami igazán döbbenetes, az a rendszer hatékonysága. Egyhetes tesztelésünk során, amiben volt minden – város, autópálya és országút –, mindössze 10.000 forintnyi benzint kellett eltankolnunk. Pedig mentünk vele igen sokat! Ez egy ekkora monstrumtól szinte hihetetlen, és a titok a rendszer tudatos használatában rejlik. Ha minden nap hálózatról tápláljuk, a villanyfogyasztása is kiváló értékeket mutat. Egy átlagos napi felhasználás mellett 70-80 kilométeren keresztül a benzinmotor be sem indul, így a hétköznapi ingázás gyakorlatilag benzinégetés nélkül, néma csendben történik.

Futómű: Mint a repülő szőnyeg

A Tiggo 9 mozgása valami egészen különleges. A mozgása rendkívül dinamikus, és a futóműve tökéletesen kiszolgálja ezt a karaktert. A hangolása olyan pazar, hogy szinte a légrugós autók színvonalát hozza. Úgy vasalja ki a magyar utak minden nyűgjét, kátyúját és úthibáját, hogy az utastérben csak egy távoli, tompa puffanást hallunk. Ami viszont igazán meglepett, az a dinamikus viselkedése: még forszírozott tempónál is stabil marad, a futómű tökéletesen kiszolgálja az SHS rendszer erejét, és magabiztosan tartja az ívet. Ebben a tekintetben a Tiggo 9 messze felülmúlja az alatta lévő Chery modelleket.

Komfort, fantasztikus masszázsülések és a Sony hifi

A beltérben azonnal érezhető a szintlépés: a Tiggo 9 jóval komfortosabb, mint a kistestvérei. Az anyaghasználat pazar, a technológia pedig mindenütt ott van. A kényelemérzetet az első ülésekbe épített, fantasztikus masszázsfunkció emeli egészen új szintre. Nem egy egyszerű, jelképes deréktámasz-mozgatásról van szó, hanem egy valóban pihentető, prémium masszázsról, ami a hosszabb utakon vagy a dugóban ülve kész főnyeremény.

A Sony hifi ebben a környezetben még komolyabb hangzással kényeztetett, élmény volt rajta hallgatni a kedvenc számaimat. Azonban itt ért egy komoly negatív meglepetés is: érthetetlen módon kihagyták a Tiggo 8-ban még meglévő, remekbe szabott fizikai hangerőszabályzó gombot. Ezt nagyon hiányoltam! Egy ilyen minőségű hangrendszernél bűn, hogy csak a kormányról vagy a kijelzőn matatva lehet állítani a hangerőt – a fizikai „szabályzó” sokkal ösztönösebb és biztonságosabb megoldás lenne.

Maradjunk azonban tárgyilagosak: a német prémiumok kényelmét még nem éri el teljesen az ergonómia. Ennek oka prózai: az első ülések ülőlapja valamivel rövidebb az európai átlagnál, így a comb alátámasztása nem tökéletes. A 7 személyes kivitel pedig remek opció, de érdemes a helyén kezelni: a leghátsó sor inkább kisebb gyerekeknek ideális, vagy felnőtteknek maximum rövidebb utakra kényelmes. Viszont 4-5 személlyel fejedelmi a helykínálat, a komfort pedig ezen a szinten már valóban lenyűgöző.

A hihetetlen matek

És most jön az igazi sokk, a számok világa. Ezen a 20 milliós áron rajta van a világrekorder 27%-os magyar áfa, a büntetővám, a szállítási költség, a kereskedő és az importőr bruttó haszna, valamint a gyártó profitja is. Ha ezeket a rétegeket lehántjuk róla, rájöhetünk, hogy ez az autó Kínában talán 12-13 millió forintba kerülhet. Bár ebben nem vagyok biztos, a számok hihetetlenek! Olyan technológiai színvonalat és pazar luxust kapunk ennyi pénzért, amit a nagy európai prémium gyártóknál csak többszörös áron kapnánk meg.

Összegzés:

A Chery-teszt hónapunk zárásaként bátran kijelenthetem: a Tiggo 9 SHS nemcsak egy jó autó, hanem egy kijózanító pofon a piacnak. Én nagyon boldog és büszke tulajdonosa tudnék lenni ennek az autónak. Minden egyes kilométerét élveztem, és bár az ára alapján jóval alacsonyabb felszereltségű vetélytársakkal versenyez, a tudása és a menetdinamikája alapján a 40 milliós kategóriát szorongatja. A fizikai hangerőgomb hiánya bár bosszantó, az összkép annyira erős, hogy ezt is hajlamosak vagyunk megbocsátani. A Tiggo 9-cel nemcsak befejeztük a sorozatot, hanem meg is koronáztuk azt.