www.motorhang.hu
  • Kétkeréken
  • Négykeréken
  • Klasszik
  • Nagyvasak
  • Race
  • Hírek
  • Szervizsarok

Civic a magasban – Honda ZR-V Sport

Négykeréken

Erőteljes jelenlét – BMW X6 M Competition

Négykeréken

A jövő családi autója? – KIA EV6 e228 RWD

Négykeréken

A divat fővárosából – DS 7 E-Tense 300 4x4

Négykeréken

Különleges – Audi RS e-tron GT

Négykeréken

Kicsit másképpen fésülve máris más vagy – Nissan Townstar Combi 1.3 DIG-T

Négykeréken

Nevek játéka – Renault Austral TCe 160 mild-hybrid

Négykeréken

Nem kell Kínáig menni – Ssang Yong (KGM) Torres Premium

Négykeréken
  1. Kétkeréken
  2. A sikeresség gerince – BMW R 1250 GS

A sikeresség gerince – BMW R 1250 GS

  • Szőnyi Zoltán
  • szeptember 22, 2021
  • Komment

A számok makacs dolgok, szokták mondani. Azok az adatok, amelyek a BMW R 1250 GS eladásait mutatják most már hosszú-hosszú évek óta pedig nem lehetnek véletlenek. Rengeteg remek motorkerékpár van a BMW kínálatában, sokat próbáltunk közülük, de van egy a sok közül, amely maga a nagybetűs MOTOR. Amelyik miatt a BMW motorok presztízse ott van, ahol. Ez pedig az 1250 GS. Ő járt most nálunk vendégségben.

Egy saját történettel kezdeném a GS-ről szóló cikkemet. Valamivel több, mint 10 éve történt, amikor a Váci úti motorkereskedésben megvásároltam egy beszámított olasz motort. Szuper vétel volt, szinte kihagyhatatlan, csupán ezerpárszáz kilométer volt benne. Az előző tulaj lecserélte egy RT-re, miután elperecelt vele és ezt rossz ómennek tartotta (legalábbis ez volt a story).
Minden papírmunkát a kereskedés intézett, de történt egy malőr az okmányirodában. Az átadás napján vették észre, hogy el lett írva az alvázszám a forgalmiban. Így amikor bukósisakkal és minden felszereléssel megjelentem, hogy elvigyem az új szerzeményt, szomorúan közölték velem a rossz hírt, várnom kell pár napot. Némi nyafogás után, amikor kifejtettem, hogy nem akarok motor nélkül, tömegközlekedéssel hazabotorkálni, kaptam egy tesztmotort erre az időszakra. Ez nem volt más, mint egy GS. Hihetetlen volt, ahogy a nyeregbe ülve egyből éreztem minden részét a gépnek. A fekvőrendőrök és úthibák mintha megszűntek volna létezni. 3-4 nap elteltével pedig úgy döntögettem, mintha éveket töltöttünk volna együtt. Amikor végül átvettem a saját motoromat, az öröm helyett, amit éreznem kellett volna, valami teljesen mást éreztem. Hiányt, bánatot és csalódottságot.


Volt egy film, ahol a kezdő jelenetben a főszereplő átveszi az új hármas cabrióját, de véletlenül először egy hetest mutatnak meg neki. Miért kellett ezt megmutatnod? – kiált a kereskedőre. Ehhez képest az enyém egy nagy rakás szar! Hát pont ezt éreztem én is 2 éven keresztül, ameddig le nem járt a lízing. Majd az utolsó napon megvettem a saját GS-emet. Igaz, csak egy F800GS-re futotta, ami az 1250-hez képest olyan, mintha a Premier League-et hasonlítanám az MB I-hez, de azért azt is füvön játsszák és még a játékosok száma is egyezik. Szóval majdnem olyan (de azért mégsem, de ebbe most ne menjünk bele).

A fenti történet miatt megvádolhatna bárki, hogy nem vagyok kellőképpen objektív a tesztelt motorral kapcsolatban. Ez pedig zömmel igaz is, de: egyrészt senki nem ír objektív véleményt, mert valószínűleg olyan nem létezik, másrészt pedig a bevezetőben nem véletlen írtam a statisztikáról.
2020-ban a BMW Motorrad kis híján megközelítette a valaha elért 2019-es eladási rekordját. Kerekítve 169 ezer motort értékesítettek. Minden másodikat boxer motor hajtotta.

Az R80 GS 1980-as megjelenése óta, amely az elődmodellnek tekinthető, hihetetlenül sikeres. Abszolút vezeti az eladási rekordokat a saját kategóriájában és kategória függetlenül is az egyik legnagyobb példányszámban értékesített motorkerékpár a világon. Egy szimbólum, amely a túra-endúrókat és magát a BMW motorgyártását a legmagasabb szintre emelte. Sikerét az eladási számokon kívül bizonyítja a számtalan klub, csoport, egyedi, kifejezetten erre a típusra készülő nem gyári kiegészítő léte. Ha bármerre utazunk, garantáltan fogunk egy GS csapattal találkozni, akik ezzel a motorral vágnak neki hosszabb, rövidebb túráknak.

2019-ben jelent meg a széria egy vadonatúj 1250cm3-es levegő és folyadékhűtéses blokkal. Az új generációs blokk még kiegyensúlyozottabb, nagyobb teljesítményű és nyomatékosabb járást biztosít. 136 lóerőt ad le 7750-es fordulatnál és a korábbinál 14%-kal nagyobb nyomatékkal rendelkezik, egészen pontosan 143Nm-rel. Elképesztő? Bizony az. Ugyanez a blokk található a korábban tesztelt 1250RT-ben is, de ez a motor csupán 249kg. A 30kg tömegkülönbség, valamint a felépítésbeli különbségek miatt teljesen más a motorozhatósága. Könnyedebb, a felfüggesztés miatt pedig sokkal egyszerűbb rajta a motorozás. Azt az érzést adja vissza, mintha biciklizne az ember.


A motor lelke, amitől a BMW az élen jár, az a Dynamic ESA, amely meglepő módon extra tartozék, de úgy gondolom, hogy ez csak az egyébként is vaskos alapár csökkenetése miatt került az opciókhoz. Kár lenne enélkül megrendelni. Gyakorlatilag ennek a rendszernek a segítségével ezredmásodperces reakcióidővel állítja a felfüggesztést a technológia a terepviszonyokhoz és az aktuális motorozás terhelési szintjéhez. Biztosítja azt, hogy a maximumot tudjuk kihozni a járműből úgy, hogy közben a lehető legnagyobb biztonságban legyünk. Természetesen a megfelelő menetprogramoknak köszönhetően ezt tovább finomíthatjuk.

Az előző modellévhez képest könnyebbség, hogy a Dynamic PRO vagy éppen az Enduro Pro beállítást a menü rendszerből ki tudjuk választani. Nem kell az ülés alatt ezért előzetesen külön babrálni. A kormányon elhelyezett mód választóval négy beállítás között választhatunk. Itt alapban ezek a beállítások nincsenek jelen, de a szépen tagolt, logikus felépítésű menü rendszer segítségével definiálhatjuk a négy funkciót a kedvünkre. Van egyébként pár különbség.

Az új modellévben az ülésfűtés is megjelent a markolatfűtés mellett, amelyet szintén a menü rendszer segítségével állíthatunk be. A kormányon elhelyezett heat gomb ennek a menünek az előhívására szolgál már és nem csak a kormányfűtést vezérli.
Más lett még az első LED-es lámpa rajzolata, így talán még javult a korábban sem gyenge világítása a motornak. A LED-es irányjelzők pedig folyamatos fényt adnak és indexeléskor villognak. Ez is növeli a motorkerékpár láthatóságát.

A tesztelt Triple Black verzió miatt valóban minden része fekete volt az R 1250 GS-nek. A fényezés, a kerekek és a blokk is. Rendkívül jól állt neki. Mondani sem kell, hogy csak igazolni tudom, hogy a GS valóban elképesztő gép. Kétség nem fér ahhoz, hogy miért választják ennyien. A magas szintű technika és az utánozhatatlan GS formavilág tökéletes párosítás. Egyszerűen nem fárad el az ember rajta, bármekkora a távolság, amit meg szeretne tenni. A normál GS tankja 20 liter, ezzel nagyjából 400km tehető meg. Ha GS-t látunk az út szélén, annak sofőrje kizárólag a tájban gyönyörködik és nem azért állt le, mert elfáradt.

  • 1250 gs 1250 gs bmw 2021 BMW 1250 túra-endúró teszt 2021 BMW R 1250 GS teszt

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.

motorhang.hu

    Kapcsolódó cikkek
    A sikeresség gerince – BMW R 1250 GS
    A sikeresség gerince – BMW R 1250 GS
    • Kétkeréken
    MotorHang
    Heti top 10
    Erőteljes jelenlét – BMW X6 M Competition
    Erőteljes jelenlét – BMW X6 M Competition
    • Négykeréken
    A világ LEGJOBB és LEGROSSZABB autója? - 1975 Rolls Silver Shadow VS 1993 Tavria + VIDEÓ
    A világ LEGJOBB és LEGROSSZABB autója? - 1975 Rolls Silver Shadow VS 1993 Tavria + VIDEÓ
    • Klasszik
    Civic a magasban – Honda ZR-V Sport
    Civic a magasban – Honda ZR-V Sport
    • Négykeréken
    Elektromos Volkswagenek a pápai flottában!
    Álomszerű hármas győzelemmel zárta a 2023-as Rally Világbajnokságot a Toyota
    Nagyobb teljesítmény, magasabb technológiai tudás: itt az új Yaris Cross
    „Best Global Brands 2023”: A Mercedes-Benz a hetedik helyre emelkedik a világ legértékesebb márkái között
    Kifinomultabb, erőteljesebb dizájnnal érkezik az új TUCSON
    Elektromos, innovatív és hatékony: az új Opel Movano új mércét állít
    Újabb elektromos teherautókat állít forgalomba a Posta

    Legolvasottabb írások

    Erőteljes jelenlét – BMW X6 M Competition
    Erőteljes jelenlét – BMW X6 M Competition

    olvass tovább
    A világ LEGJOBB és LEGROSSZABB autója? - 1975 Rolls Silver Shadow VS 1993 Tavria + VIDEÓ
    A világ LEGJOBB és LEGROSSZABB autója? - 1975 Rolls Silver Shadow VS 1993 Tavria + VIDEÓ

    olvass tovább
    Civic a magasban – Honda ZR-V Sport
    Civic a magasban – Honda ZR-V Sport

    olvass tovább
    Elektromos Volkswagenek a pápai flottában!
    Elektromos Volkswagenek a pápai flottában!

    olvass tovább
    Álomszerű hármas győzelemmel zárta a 2023-as Rally Világbajnokságot a Toyota
    Álomszerű hármas győzelemmel zárta a 2023-as Rally Világbajnokságot a Toyota

    olvass tovább
    Nagyobb teljesítmény, magasabb technológiai tudás: itt az új Yaris Cross
    Nagyobb teljesítmény, magasabb technológiai tudás: itt az új Yaris Cross

    olvass tovább
    „Best Global Brands 2023”: A Mercedes-Benz a hetedik helyre emelkedik a világ legértékesebb márkái között
    „Best Global Brands 2023”: A Mercedes-Benz a hetedik helyre emelkedik a világ legértékesebb márkái között

    olvass tovább
    Kifinomultabb, erőteljesebb dizájnnal érkezik az új TUCSON
    Kifinomultabb, erőteljesebb dizájnnal érkezik az új TUCSON

    olvass tovább
    Elektromos, innovatív és hatékony: az új Opel Movano új mércét állít
    Elektromos, innovatív és hatékony: az új Opel Movano új mércét állít

    olvass tovább
    MotorHang
    motorhang.hu

    motorhang.hu

    Kétkeréken

    Négykeréken

    Klasszik

    Nagyvasak

    Race

    Hírek

    Szervizsarok

    • kapcsolat
    • jogi nyilatkozat
    • impresszum
    • adatvedelem
    • játékszabályzat
    © motorhang.hu Copyright 2023 | Best Engine and Media Zrt.
    • Kétkeréken
    • Négykeréken
    • Klasszik
    • Nagyvasak
    • Race
    • Hírek
    • Szervizsarok