www.motorhang.hu
  • Kétkeréken
  • Négykeréken
  • Klasszik
  • Nagyvasak
  • Race
  • Hírek
  • Szervizsarok

Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt

Kétkeréken

Fent a csúcson – Bentley Continental GT avagy a dicső múlt és a jövő

Négykeréken

Európai felfedező - Az új Ford Explorer Extended Range

Négykeréken

Megérkezett Magyarországra a Lamborghini Temerario, a vérbeli „Fuoriclasse”

Hírek

Nagy test, kis fogyasztás? Az új Toyota Camry

Négykeréken

Megérni! Megélni! Megéri! – Mini Cooper Cabrio S

Négykeréken

50 pluszos SLEEPER lenne? Ez a W108-as még ma is úgy suhan, mint szalonautó korában - 1972 Mercedes-Benz 280SE (W108) + VIDEÓ

Klasszik
  1. Hírek
  2. Kuriózum a kuriózumok között, ez volt a Peugeot P4, a...

Kuriózum a kuriózumok között, ez volt a Peugeot P4, a legharciasabb francia

  • június 19, 2021
  • Komment

A Peugeot leghosszabb ideig, ám legkisebb darabszámban gyártott típusa a márka legkiválóbb típusainak génjeit hordozza magában, mégis csak a hozzáértők ismerik fel. Adottságai alapján a világ bármely részén megállta volna a helyét, példányainak többsége mégsem hagyta el Franciaország határait.

A Peugeot P4 gyártása 1981-ben, története azonban jóval korábban: az ötvenes évek elején vette kezdetét. A második világháború után alig néhány évnek kellett csupán eltelnie ahhoz, hogy a felszabadított Franciaország hadereje a kényszermegoldásként rendszeresített Jeepek kiváltásán kezdjen gondolkodni.

Az igény kétségkívül politikai szinten fogalmazódott meg, de megvalósulását piaci okok hátráltatták. Valamivel több mint tízezer könnyű gépkocsit kellett volna leváltani, ami a gyorsan talpra álló francia autóipar számára értelmezhetetlen mennyiség volt. Az apró manufaktúrák, karosszériaüzemek, kisebb  gyártók és egyéb specialisták nem győzték volna a termelést, a nagyvállalatok számára azonban túlságosan kicsi volt a darabszám ahhoz, hogy gazdaságosan sorozatgyártásba lehessen venni.

A túléléséért küzdő egykori luxusmárka, a Delahaye életképesnek ígérkező – noha műszakilag komplex és meglehetősen költséges – javaslattal állt elő, és néhány év leforgása alatt le is gyártották a kívánt mennyiséget. A cég azonban belerokkant a gyártásba, nem utolsósorban azért, mert a tervezett civil verzió hatalmas bukásnak bizonyult. A márka 1954-ben végleg lehúzta a rolót, katonai üzletágát a Jeep-klónokat gyártó Hotchkiss vállalat vásárolta meg – a francia hadsereg pedig kezdhette elölről a keresést.

A hatvanas években európai összefogás keretében próbáltak megoldást keresni az egyre sürgetőbb problémára. A francia, nyugatnémet és olasz hadsereg együtt olyan vásárlóerőt képviseltek, ami már piacilag is versenyképessé tette volna egy közös modell kifejlesztését. Az Europa Jeep projekt azonban zsákutcából zsákutcába futott, míg végül a németek megunták az aktatologatást, és kiszálltak a projektből.

Franciaország ekkortájt majdnem rátalált a megoldásra: a Hotchkiss M201 modell orrába a Peugeot tíz évvel korábban vadonatúj konstrukcióként bemutatott, ekkora már rendkívül kiforrott és közkedvelt dízelmotorját szerelték. Az 1,8 literes erőforrás újra értékessé tette a hadsereg számára a modellt, a döntéshozók pedig felismerték a műszaki kooperációban rejlő potenciált. 

A hetvenes évek közepén felkérték a három nagy francia autógyártót, hogy keressenek partnert a NATO-táboron belül, és közösen fejlesszenek ki egy négy fő és menetfelszerelésük, valamint rádiójuk szállítására alkalmas gépkocsit, amely elég kisméretű és könnyű a légi szállításhoz, illetve az ejtőernyős bevetésekhez.

A Renault a Fiattal, a Citroën a Volkswagennel lépett együttműködésre, a Peugeot választása viszont a vadonatúj konstrukcióval előálló Mercedes-Benzre esett. A G-osztály karosszériáját, futóművét és összkerékhajtását felhasználó Peugeot P4-hez a legkiválóbb komponenseket válogatták ki a francia márka hajtáslánc-raktárából: a motorok a Peugeot 504-esből, az erőátvitel pedig a 604-esből származott.

Emellett a Peugeot szállította a jármű elektromos hálózatát, továbbá a Peugeot központi üzemében, Sochaux-ban végezték a nyers karosszériaelemek hegesztését, a vázszerkezet kataforetikus fényezését, majd a kész jármű összeszerelését. Mivel ezekkel a módosításokkal a Peugeot P4 a G-Wagen ütőképes versenytársává vált, a Mercedes kikötötte, hogy az autót nem exportálhatják európai piacokra, illetve nem forgalmazhatják civil kivitelben.

A szigorú teszteket – a jármű két prototípusát például stílusosan a Peugeot korai ralisikereinek helyszínén, Észak-Afrikában benevezték egy terepralira – követően a P4 magabiztosan nyerte el a katonai megrendelést, és 1981-től megkezdődött a gyártása. A francia hadsereg 15 ezer autót rendelt a Peugeot-tól, amelyet később az állomány leépítése miatt 13 500 darabra csökkentettek. 7500 darab legyártása után a Peugeot a Párizstól délre fekvő Marolles-en-Hurepoix-ba, a cégcsoporthoz tartozó Panhard üzemeibe költöztette a P4 gyártását.

Az elkövetkezendő harminc évben itt készültek a P4-esek, alapkivitelükben és speciálisan felszerelt változataikban egyaránt. 1992-ben az összes addig gyártott benzinmotoros P4-est átalakították dízel üzemre, az 1. ejtőernyős ezred kívánságára készült belőle könnyített, erősen felfegyverzett változat, kis szériában pedig páncélozott kivitelben is gyártották. Az utóbbi átalakítást elvégző Constructions Blindées of Hardricourt (CBH) a páncélzat nagyobb tömeget ellensúlyozandó 150 lóerőre növelte a 2,5 literes dízelmotor teljesítményét, ami jelentősen magasabb végsebesség elérését tette lehetővé.

A számtalan karosszéria-változatban, változatos fegyverzettel gyártott Peugeot P4 egészen 2016-ig szolgálatban maradt Franciaországban, majd utolsó néhány száz példányán rövid időn belül túladott a hadsereg. Ezek a késői darabok aztán rendre felbukkantak különböző használtautó-kereskedő oldalakon, de csalódnia kell annak, akik fillérekért szeretne hozzájutni az európai autóipar ezen különleges, ritka gyártmányához.

Ritkaságuk és megbízhatóságuk, valamint viszonylag szerény futásteljesítményük miatt meglehetősen magas áron kínálják őket eladásra – egy gyors keresés 16 ezer eurós (5,6 millió Ft) átlagárat ad a P4 harminc év körüli példányaira, az állomány csökkenésével pedig várhatóan egyre magasabbra kúszik majd az autók értéke.

Peugeot P4 műszaki adatok

TÍPUS

VP4A11

VP4A50

Üzemanyag

benzin

gázolaj

Motor típusa

XN8 (177A)

XD3 (155PB)

Lökettérfogat (cm3)

1971

2498

Hengerek száma

4

4

Furat x löket (mm)

88  x 81

94 x90

Max. teljesítmény (LE/perc)

79/4750

70,5/4500

Max. forgatónyomaték (Nm/perc)

149/2750

147/2000

Sűrítési viszony

8:1

22:1

Tengelykapcsoló (mm)

215 mm, egytárcsás

215 mm, egytárcsás

Sebességváltó

BA10/4, négyfokozatú, szinkronizált

BA10/4, négyfokozatú, szinkronizált

Áttétel: 1.

0,2589

0,2589

2.

0,4580

0,4580

3

0,6922

0,6922

4

1

1

Hátramenet

0,2788

0,2788

Terepváltó

VG080, kétfokozatú, szinkronizált

VG080, kétfokozatú,  szinkronizált

Áttételek

1 / 0,4672

1 / 0,4672

Differenciálzár

Hidraulikus

Hidraulikus

Fordulókör sugara (méter)

5,5

5,5

Felfüggesztés

Elöl/hátul tekercsrugók, hidraulikus lengéscsillapítók

Elöl/hátul tekercsrugók, hidraulikus lengéscsillapítók

Fékrendszer

Hidraulikus, kétkörös

Hidraulikus, kétkörös

Fékek elöl/hátul

tárcsa/dob

tárcsa/dob

Kerekek

5,5 x 16

5,5 x 16

Gumiabroncsok

7,50 x 16

7,50 x 16

Elektromos hálózat

24V

24V

Generátor

1200 W

1200 W

Menetteljesítmények

Végsebesség

118 km/óra

108 km/ óra

Üzemanyag-fogyasztás 90 km/óra sebességnél (liter/100km)

15,25

14,50

Méretek és tömegek

Teljes hosszúság (mm)

4200

4200

Teljes szélesség (mm)

1700

1700

Teljes magasság (mm)

1930

1930

Tengelytávolság (mm)

2400

2400

Menetkész tömeg (kg)

1815

1895

Megengedett legnagyobb össztömeg (kg)

2565

2645

Szerelvény max. tömege (kg)

3065

3145

Legnagyobb vontatható tömeg (kg)

500

500

Üzemanyagtartály kapacitása (l)

75

75

Motorolaj-töltet (l)

5

5

ILLUSZTRÁCIÓK: PEUGEOT, WHEELSAGE.ORG, COMMONS.WIKIMEDIA.ORG, MILITARY.WIKIA.ORG

  • 1981 P4 Peugeot

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

motorhang.hu

    Kapcsolódó cikkek
    Egy ünnepelt is adhat ajándékot –  30 éve Magyarországon a Peugeot
    Egy ünnepelt is adhat ajándékot – 30 éve Magyarországon a Peugeot
    • Hírek
    A 45 lovas francia csatahajó - 1955 Peugeot 203 + VIDEÓ
    A 45 lovas francia csatahajó - 1955 Peugeot 203 + VIDEÓ
    • Klasszik
    Elektromos motorkerékpárokkal erősíti portfólióját a Peugeot
    A francia fecske, amely olasz nyarat csinált
    ÚJ PEUGEOT PANORÁMA I-COCKPIT
    Abban javul a 2008, amiben eddig is a legjobb volt
    Mindent a Peugeot új hibrid rendszeréről
    A csúcson indul a Peugeot és a LEGO együttműködése
    MotorHang
    Heti top 10

    Kapcsolódó cikkek

    Hírek
    Egy ünnepelt is adhat ajándékot –  30 éve Magyarországon a Peugeot
    Egy ünnepelt is adhat ajándékot – 30 éve Magyarországon a Peugeot

    A Peugeot termékei gyakorlatilag a cég megalapítása óta jelen vannak hazánkban, azonban a rendszerváltás utáni hivatalos gépjármű importőri képviselet „csak” 30 éve, 1993-ban kezdte meg működését Magyarországon. Az elmúlt harminc évben sokat fejlődött a márkakereskedői és a szervizhálózat egyaránt, miközben a termékpaletta is jóval szélesebb lett. Az alapelvek azonban változatlanok: a Peugeot Magyarországon is a kiváló minőség, az elragadó design és az élvezetes vezetés szinonimája kíván lenni!

    olvass tovább
    Klasszik
    A 45 lovas francia csatahajó - 1955 Peugeot 203 + VIDEÓ
    A 45 lovas francia csatahajó - 1955 Peugeot 203 + VIDEÓ

    A 203-as széria volt az oroszlános gyártó háború utáni első új modellje

    olvass tovább
    Hírek
    Elektromos motorkerékpárokkal erősíti portfólióját a Peugeot
    Elektromos motorkerékpárokkal erősíti portfólióját a Peugeot

    Ha a világ legrégebb óta működő motorkerékpár-gyártója egy gyermekéveit taposó, ám annál ambiciózusabb manufaktúrával lép együttműködésre, abból olyan újszerű koncepciók és fejlesztési irányok születhetnek, amelyek fenekestül forgathatják fel az egész iparágat.

    olvass tovább
    Hírek
    A francia fecske, amely olasz nyarat csinált
    A francia fecske, amely olasz nyarat csinált

    A Peugeot Type 3 volt a márka első kiforrottnak tekinthető típusa; a könnyű szerkezet autótörténeti jelentőségéhez kétség sem férhet. Hatványozottan igaz ez a huszonötös alvázszámú modellre, amely a sors furcsa szeszélye folytán egy egész nemzet autóiparát alapozta meg.

    olvass tovább
    Hírek
    ÚJ PEUGEOT  PANORÁMA I-COCKPIT
    ÚJ PEUGEOT PANORÁMA I-COCKPIT

    ÚJ GENERÁCIÓS VEZETŐHELY A 3008 ÚJ GENERÁCIÓJÁNAK

    olvass tovább
    Hírek
    Abban javul a 2008, amiben eddig is a legjobb volt
    Abban javul a 2008, amiben eddig is a legjobb volt

    Három év után teljes körűen megújul a Peugeot 2008. A tervezők a városi szabadidőjármű legsikeresebb részleteire: a formatervre és az elektromos hajtásláncra fordították a legnagyobb energiát, de a digitális tartalmak is bővülnek.

    olvass tovább
    MotorHang
    motorhang.hu

    motorhang.hu

    Kétkeréken

    Négykeréken

    Klasszik

    Nagyvasak

    Race

    Hírek

    Szervizsarok

    • kapcsolat
    • jogi nyilatkozat
    • impresszum
    • adatvedelem
    • játékszabályzat
    © motorhang.hu Copyright 2025 | Best Engine and Media Zrt.
    • Kétkeréken
    • Négykeréken
    • Klasszik
    • Nagyvasak
    • Race
    • Hírek
    • Szervizsarok