Az utolsó huligán? –Ford Focus ST

Kinézet: Tömör és agresszív, de már nem háromajtós

A kék ST nem rejtőzködik – nagy légbeömlők, dupla kipufogóvégek és az ST-re jellemző szárny hirdeti, hogy ez nem egy átlagos Focus. A 19 colos könnyűfém kerekek és a piros Brembo fékek még inkább aláhúzzák a sportos karaktert. A formatervezés nem túlzott, de éppen elég vad, hogy megkülönböztesse a tömegektől.

Egykoron az igazi hot hatch-ek háromajtósak voltak – könnyebbek, kompaktabbak, még inkább a vezetési élményre fókuszáltak. De a világ változik, és ma már a ötajtós karosszéria az uralkodó. Nem véletlenül: a gyártók számára ez a gazdaságosabb megoldás, és a vásárlók is gyakorlatiasabbnak találják. De ha becsukod az ajtót, és meghallod az első fordulatnál a motor mély zúgását, rájössz: a lényeg még mindig megvan.

Motor és teljesítmény: Benzin, hang, indulat

A 2.3 literes EcoBoost turbó a szívünkben él – 280 lóerő és 420 Nm nyomaték társul hozzá, ami a Focus ST-t egy igazi robbanékony játékszerré teszi. A hangja mély, durrogós, és amikor a gázpedálba taposol, a motor üvöltése emlékeztet minket arra, hogy a benzinmotoroknak még mindig van lelke.

A 6 sebességes manuális váltó pontos, élvezetes váltásokat kínál, bár a kevésbé türelmesek számára elérhető a 7 sebességes automata is. A Limited Slip Differential (LSD) pedig igyekszik biztosítani több-kevesebb sikerrel, hogy a kemény gyorsítások és kanyarodások ne váljanak csúszkálássá. Igen ekkora teljesítmény esetén az elsőkerék hajtásnál már komoly hajtási befolyás jelentkezik

Igaz, a szabályozások miatt már nem olyan durva a kipufogóhang, mint az előző generációkban – de válaszd a Race Track módot, és néha még mindig meglep egy igazán harcias visszadurrogással. Az a pillanat, amikor a motor felordít, és a kipufogó dörög, egyből visszarepít abba az időbe, amikor a hot hatch-ek még fékezhetetlen huligánok voltak.

Használat: Napi gyakorlatban is élvezetes

Bár a Focus ST egy igazi sportos fenevad, a mágneses felfüggesztés és a hangolható vezetési módok (Normal, Sport, Race Track) lehetővé teszik, hogy városi közlekedésre is kényelmes maradjon. Persze, ha a Sport módban hagyjuk, a felfüggesztés keményebb, a motor élesebb, és a kipufogó hangja még dühösebb lesz – ahogy egy hot hatch-nek lennie kell.

A hot hatch paradoxon: Amikor már nem vagy fiatal, de még mindig huligán akarsz lenni

A hot hatch-ek mindig is érdekes kategóriát képviseltek főleg az anyagi javakban kevésbé dúskáló kishazánkban. Amikor fiatal voltál, és igazán neked való lett volna, nem volt rá pénzed. Amikor végül megengedheted magadnak, már lehet, hogy egy családi SUV illene jobban az életedbe. De amint beülsz a volán mögé, és meghallod a motor üvöltését, minden racionális gondolat megy a kukába. Egy széles mosollyal nyugtázod a kipufogó visszadurrogását, és újra fiatalnak, fékezhetetlennek érzed magad.

Az utolsó huligán?

A Focus ST még mindig egy lenyűgöző autó, de a világ változik. Az elektromos hot hatch pótlékok egyre inkább átveszik a szerepet, igaz hogy ezek nagyon jól gyorsulnak jól is kanyarodnak, de az igazi huligánság már nincsen meg bennük. Ez a kék ST talán az utolsó generáció, amely még a klasszikus benzinélményt nyújtja – és ha így van, akkor egy igazi kincset tartunk a kezünkben.

Értékelés:

•    Teljesítmény: 9/10

•    Kezelhetőség: 8,5/10

•    Napi használat: 8/10

•    Érzelmek: 10/10

Ha szereted a hangos, sportos, érzelem dús autókat, a Focus ST még mindig egy kiváló választás. De siess – mert lehet, hogy ő az utolsó huligán.

Az elődmodell tesztjét itt találod: A bukósisak elengedhetetlen kellék – Ford Focus ST

• Focus-ST Ford Ford Focus Ford Focus ST

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!