Az olasz teher – Iveco Trakker

A jó értelemben vett teher, mely minden terhet elszállít. A teherautó, mely ha ne adj isten valahol ott marad, akkor lehet tudni, hogy tényleg nagy a baj. Mint minden nagy nehéz kategóriás járműgyártónak, így az Iveconak is megvan a saját terepes sárdagasztója. Íme a Trakker!

Története 1993-ban indult, ekkor még EuroTrakker néven futott, majd 2004-ben kapta mostani nevét. Első nagy lépcső a 8x8-as változat megjelenése volt, mely 1996-ben látott napvilágot.

A Dakar történetében többször is bizonyítottottak az olasz nagyvasak, a holland tereprali-versenyző, Gerard de Rooy és csapata kezei alatt. Baloldalt a Trakker és jobb oldalt az Iveco csőrőse a Powerstar látható. Mindkét járművet a Cursor 13 motor hajtotta több mint 900 lóerővel és 3600 Nm nyomatékkal.

A Trakkert úgy tervezték, hogy semmiféle időjárási tényező vagy útviszony ne szabjon határt számára. Robosztusságát a futóműve, és a 10 mm-es alváza adja, mely kapható 7,7 mm-es változatban is, a kisebb önsúly érdekében. Igen széleskörűen felépítményezhető, bármely munkafeladatnak megfelelően. Kezdve az egyszerűbb billenőplatóstól mely, a leggyakoribb felépítmény ebben a kategóriában, a komoly nagy teherbírású darus változatokig.

Méretei igen impozánsak, mely legfőképp mellette állva és beszálláskor érzékelhetőek. A konkrét modellünk kerék méretei is magukért beszélnek, mivel olyan magasak, mint egy átlag 12 éves gyerek (~140 cm), nem beszélve az ennek köszönhető terepképességeikről. A fülke beszállási magassága garantáltan fitten tartja sofőrét.

A fülkedizájn elemeit tekintve a Stralissal azonos, de jövőre várható a nagyobb modellfrissítés. Három féle fülke rendelhető, hálófülkésből alacsony és magas tetős, illetve konkrét modellünk egy nappali fülkés, alacsony tetős.

Műszaki paramétereit tekintve két féle lökettérfogatú motorral kapható. A kisebb a Cursor 9-es motor, mely 310 és 400 lóerő közt, míg nagyobb testvére a Cursor 13, 410 és 500 lóerő közt érhető el. A tesztalanyunk a kisebb motorral szerelt, mely 360 lóerővel és 1650 Nm nyomatékkal bír. Váltókínálatot tekintve, a pofozós 9, 12 és 16, míg az automatizált 12 és 16 fokozatú lehet. Ebben a modellben egy 16 sebességes kézi váltó található. A hajtásképlet a választék igen széles, kezdve a kéttengelyes 4x2-től, a négytengelyes 8x8-as változatig. A hátsó tengely lehet szimpla vagy tandemhajtású, egyszeres vagy agylehajtásos áttétellel szerelt. A miénk egy szimpla, egyszeres áttételű tengely. Felfüggesztések tekintetében három változat kérhető: fél-elliptikus és parabolikus laprugó, illetve légrugó. Utóbbi nem a legjobb választás, ha nagy teherbevételű, esetleges túlterhelésnek is kitett fuvarfeladatra választják.

A belteret és azon belül a műszerfalat tekintve azonos formavilág jelenik meg mint kortársában, a Stralisban. A műszercsoport analóg, melyet egy kisebb multifunkciós kijelzővel láttak el a könnyebb informálódás érdekében. A legfontosabb dolog, mely egy ilyen járműnél elengedhetetlen, a difizár, illetve a felező. Ezek az indítótkulcs mögötti műszerfal panelről állíthatóak. A hátfalon egy kisebb tároló rész kapott helyet két „üdítő” tartóval. Az üdítő jelen estben akár egy 2,25 literes Cola is lehet, mivel a nyílás akkora, hogy bármi IS belefér. A homlokfalon található tárolók bőven lefedik az adott munkafeladat igényeit.

Ez a tökéletes teherautó magyar embernek, mivel mindent IS elvisz. Ez nem kérdez, ez beleáll a feladatba, és elvégzi. Nem számít a túlterhelés sem, kivéve, ha közúton a yard méri. Viccet félre téve, ez egy tényleg igen széleskőrűen alkalmazható teherautó, mely a termelékenység maximalizálására van kihegyezve.

Forrás: iveco.com

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Nyúl Benjamin

Kiskorom óta a különféle járművek bűvöletében élek, a kétkerekűektől a repülőgépekig, minden, amit motor hajt. A sors szerencsére úgy hozta, hogy gyerekkorom és pályafutásom kezdete óta kamionok közt élek és mozgok. Szeretnék minél több új dolgot megismerni és megismertetni veletek, valamint szeretném közelebb hozni hozzátok ezt az életérzést és szenvedélyt.