A B-kategória kimaxolva: Volkswagen Caravelle LWB teszt

Amikor egy gyártó évtizedeken át csiszol egy receptet, a név kötelez. Ha a Volkswagennél azt halljuk, hogy Caravelle, azonnal a minőségi személyszállítás, a családi és céges utazások aranykora jut eszünkbe. Most a Transporter-család hosszú tengelytávú (LWB), kilencszemélyes alapverzióját fogtuk vallatóra, amely sallangok nélkül, kőkemény funkcionalitással bizonyítja, hogy a méret igenis lényeg.

Márka: Volkswagen
Típus: Transporter Caravelle
Hengerűrtartalom: 1996cm³
Teljesítmény: 110 LE / 81 Kw
Teljesítmény / súlyarány: 0.051 LE/kg - 51 LE/1t
Üzemanyag: Dízel
Saját tömeg: 2145 kg
Szállítható személyek száma: 9

A név kötelez: Honnan indult a Caravelle sztori?

A Caravelle elnevezés nem ma kezdte a szakmát. A Volkswagen a T3-as generáció idején, a '80-as évek elején vezette be ezt a típusnevet, hogy éles határvonalat húzzon a puritán, melós Transporter és a prémiumabb, kényelmesebb utasszállító kivitelek közé.

Míg a Multivan később a teljesen variálható, tárgyalóbuszos luxust célozta meg, a Caravelle maradt az arany középút: egy olyan célszerszám, amely megtartotta a haszonjárművek elnyűhetetlenségét, de a belső terét már fix, kényelmes üléssorokkal, kárpitozással és személyautósabb hangulattal látták el. Az évtizedek során a Caravelle fogalommá vált a hotelek, transzfercégek és a nagycsaládosok körében.

Új idők szele: Közös alapok a Forddal

Az autóipar változik, a fejlesztési költségek faragása pedig a legnagyobbakat is összefogásra kényszeríti. Ennek a filozófiának a kézzelfogható eredménye a legújabb generáció, amely már nem teljesen zárt wolfsburgi projekt: a Volkswagen és a Ford globális stratégiai szövetségének köszönhetően az új Caravelle a Ford Transit Custom műszaki alapjaira épül. Bár a dizájn és az arcél hamisítatlanul volkswagenes maradt, a lemezek alatt egy rendkívül sikeres és elismert közös platform dolgozik, ami a vezethetőségnek és a modern asszisztensrendszereknek is jót tett.

Ahol a 9 személy mellé csomag is jár – Kimaxoltuk a B-kategóriát!

A tesztre fogott példány a hosszú kivitel, és ezt a profilképét elnézve nem is lehet letagadni. Sok "kilencszemélyesként" hirdetett kisbusznál a harmadik üléssor mögött mindössze egy jelképes, borítékméretű rés marad a táskáknak. Na, itt erről szó sincs.

Ez az a konfiguráció, ahol a kilenc felnőtt beülése után nem kell sorsot húzni, hogy ki hagyja otthon a bőröndjét. A nyújtott tengelytáv miatt a csomagtér hatalmas, így a teljes utazócsapat felszerelése gond nélkül befér a felfelé nyíló, óriási hátfal mögé.

De ami a legfontosabb: ez a konstrukció a B kategóriás jogosítvány jogi határának abszolút kimaxolása. Személyautós jogsival a sofőr mellett maximum 8 utas szállítható – pontosan ennyit tud ez a Caravelle is. Egyetlen fős plusz bővítés már a buszos D-kategória világa lenne, így ez a konfiguráció adja a legális maximumot annak, aki hivatásos papírok nélkül szeretné a lehető legtöbb embert és motyót mozgatni.

Hogy pontosan mekkora helyet is foglalunk el vele a világból? Nézzük a száraz, de lenyűgöző adatokat:

Hosszúság: 5450 mm (fél méterrel hosszabb, mint a normál változat!)
Szélesség: 2032 mm (tükrök nélkül, tükrökkel pedig a 2,2 métert is karcolja)
Magasság: 1960 mm (figyelni kell a mélygarázsokban, de a legtöbb helyre még épp befér)
Tengelytáv: 3500 mm

110 lóerő és a 6-os kézi váltó: Meglepő dinamika

Papíron a kétliteres TDI 110 lóereje nem tűnik soknak egy ekkora karosszériához, de a valóság rácáfol a száraz adatokra. Üresen, illetve részterheléssel a motor kifejezetten rugalmas, és meglepően jól, dinamikusan mozgatja a hatalmas bódét.

Ebben kulcsszerepe van a 6-fokozatú manuális váltónak. A fokozatkiosztása kiváló, pontosan lehet vele menedzselni a nyomatékot, és autópályán is szépen ejti a fordulatot, ami a fogyasztásnak és a zajszintnek is jót tesz. Persze csodák nincsenek: ha mind a 9 ülést elfoglalják, és a csomagtartót is csurig pakoljuk, a fizika törvényei érvényesülni fognak, és a 110 lóerő biztosan elveszíti a kezdeti tüzet – de normál napi használatban és ésszerű tempónál abszolút partner.

A puritán valóság: Ami zseniális és ami nagyon hiányzik

Mivel egy alapabb konfigurációról beszélünk, a spórolás és a teherautós örökség tetten érhető néhány ponton.

A "karótnyelt" első sor: Az első utasoldali kétszemélyes pad fix háttámlás. Mivel a dőlésszöge nem állítható, az itt ülők meglehetősen rideg, katonásan egyenes pozícióban kénytelenek utazni. Hosszabb utakon ez bizony fárasztó lehet, és némi kompromisszumot követel.
A láthatatlan tolatókamera esete (Vásárlási tanács!): Egy ekkora, közel 5,5 méteres, nagyot takaró felületekkel és fejtámlákkal teli monstrumnál a manőverezés centizős feladat. Éppen ezért érthetetlen, hogy a konfigurálásnál valahogy kimaradt a tolatókamera. A hatalmas test mögötti holttér óriási. Ami igazán bosszantó, hogy a műszerfalon ott feszít a modern, szép képet adó központi kijelző, így érthetetlen, miért nem fért bele ez a tétel alapáron a csomagba. Ha új Caravelle vásárlása mellett döntesz, az első dolgod legyen, hogy behúzod az ikszet a tolatókamerához! Ne spórold el, mert a mindennapi centizéseknél, parkolásoknál az életedet fogja megmenteni, kamera nélkül ugyanis vakon bízhatsz a megérzéseidben vagy a külső tükrökben, ami amúgy zseniálisak.

Összegzés

Ez a Volkswagen Caravelle nem akar többnek látszani, mint ami: egy őszinte, gigantikus méretű célszerszám. Nem a krómcsíkokkal vagy a digitális trükkökkel hódít, hanem a nyers használati értékével. Ha kell, munkásokat szállít a telephelyre, ha kell, egy egész sportcsapatot repít a mérkőzésre – a hosszú tengelytávval pedig végre elfelejthetjük a "ki mit hagyjon otthon" örökös dilemmáját. Csak azt a kamerát ne felejtsétek el megrendelni hozzá, ha ki akarjátok maxolni a B-s jogosítvány adta lehetőségeket!