www.motorhang.hu
  • Kétkeréken
  • Négykeréken
  • Klasszik
  • Nagyvasak
  • Race
  • Hírek
  • Szervizsarok

Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt

Kétkeréken

Fent a csúcson – Bentley Continental GT avagy a dicső múlt és a jövő

Négykeréken

Európai felfedező - Az új Ford Explorer Extended Range

Négykeréken

Megérkezett Magyarországra a Lamborghini Temerario, a vérbeli „Fuoriclasse”

Hírek

Nagy test, kis fogyasztás? Az új Toyota Camry

Négykeréken

Megérni! Megélni! Megéri! – Mini Cooper Cabrio S

Négykeréken

50 pluszos SLEEPER lenne? Ez a W108-as még ma is úgy suhan, mint szalonautó korában - 1972 Mercedes-Benz 280SE (W108) + VIDEÓ

Klasszik
  1. Négykeréken
  2. Alfa aeterna est - Alfa Romeo Giulia QV

Alfa aeterna est - Alfa Romeo Giulia QV

  • Szőnyi Zoltán
  • november 27, 2021
  • Komment

Rengeteg dolog van, amire azt mondhatjuk, hogy igazán jellegzetesen Olasz. De semmi sincs, ami gyönyörűbb szimbóluma mindennek a szónak, mint az Alfa Romeo. Ezen belül pedig a Giulia QV, a négylevelű lóherével megjelölt változat, amely a legnemesebb mindegyik közül. Vad, gyönyörű, vágyakat rejtő és azokat teljesítő csodálatos szerkezet. Amiről mesélsz, amire mindenki kíváncsi és ami sokkal-sokkal több annál, mint egy egyszerű autó. Szerelem és szenvedély.

Márka
Alfa Romeo
Típus
Giulia QV
Hengerűrtartalom
2891cm³
Teljesítmény
510 LE / 375 Kw
0 - 100 km/h
3.9 másodperc
Teljesítmény / súlyarány
0.315 LE/kg - 315 LE/1t
Üzemanyag
Benzin
Saját tömeg
1620 kg
Szállítható személyek száma
5

A szerelmet nem találod meg a tökéletesben, nem attól ébred benned az érzés, mert az univerzálisan hibátlant pillantod meg. Az érzés belőled jön és ez által lesz az, amit látsz, a számodra legtökéletesebb és leggyönyörűbb. Ha nem szereted, számodra biztos nem fogja ezt adni, akkor nem a Tiéd, engedd el. Szerintem az Alfa ilyen. Hiába mondanám, hogy nézd milyen csodálatos, ha nem érzed. Ezt az autót is biztosan lehet objektíven értékelni, de az olasz dolgok nem erről szólnak. Kell mellé az érzés, mert anélkül a Giulia is csak egy agyonmotorizált üres tárgy. Sok lóerő a semmiért. De ez nem így van, mert a pezsgés, hogy élményt kapsz és nem csak haladást, teszi mássá a többihez képest. Nem magyarázhatom a szerelmet annak, aki még sosem érezte. Így a mostani cikkem sem tud mindenkihez szólni.

 A Giulia nagyon sokat váratott magára, hiszen a 2011-ben kifutott 159-es utódjaként, csupán 2016-ban mutatkozott be. Mindenki nagy örömére így ismét lett középkategóriás járműve az Alfa-nak. További különlegessége, hogy a meghajtás szempontjából még korábbi gyökerekhez nyúltak vissza a fejlesztők, hiszen a legendás elődhöz, az Alfa 75-höz hasonlóan, a Giulia is hátsókerék meghajtást kapott. Ez utóbbi pedig különösen fontos körülmény a QV változat esetében. A QV jelzést mindig a csúcsváltozatot jelöli, ez esetben a 2,9 literes V6 biturbó 510 lóerős, 600 Nm nyomatékkal rendelkező és megannyi különleges kiegészítővel ellátott változatot. Te jó Isten – és mivel az Alfa híresen keresztény autó, ezért ennek itt mélyebb értelme kell, hogy legyen – 510 lóerő tisztán a hátsó kerekeken! Aki nézegette már az Alfa logót, tudja, hogy rajta egy kígyó éppen felfal egy eretneket. Hát így fal fel ez a gépezet minden vezetni nem tudót ezzel a teljesítménnyel. Szóval vigyázat, ez nem kezdőknek való pálya! Nem elég az, hogy pénz van a bankszámlán, ez nem a hagyományos értelemben vett utcai furika, amivel csak úgy el lehet pötyögni. Remélem nem ijesztettem el senkit, bár ha jól belegondolok nem baj, ha így tettem. Ez a kocsi ugyanis brutális és a szó nemcsak jó értelmében véve. 


Muszáj egyszerűen a teljesítménnyel kezdeni, anélkül, hogy a formai részekről alaposabban írnék, pedig az sem általános. A Giulia QV tényleg rettenetes vadállat. A motorblokk fejlesztése közös alapokon nyugszik a V8 Ferrari motorral. Annak közvetlen vérrokona 6 hengerrel, így ne lepődjünk meg, hogy honnan is jön ez a borzalmas mennyiségű lóerő.
A sok lóerő egy dolog, de ez csak egyik pillére annak, amitől egy autó gyors lesz (persze igazán fontos része), de kell ide még más is. Azaz egészen pontosan nem kell. Ez pedig az autó tömege. A Giulia mindössze 1655 kg, ami azt jelenti, hogy meglehetősen könnyű, mindössze 3kg jut egy lóerőre.


Szükséges még az érzéshez a hang (mint a gyönyörű nőnél is, aki búgó erotikus hangon súgja lágyan a füledbe, hogy szeret). Hát az Alfa Giulia hangja pontosan ilyen, erről pedig nem más, mint az Akrapovic gondoskodott.
Nem baj, ha a motor nyomatékát sem egy gagyi váltja. Így ehhez az olaszok szintén a legjobbhoz fordultak. A német ZF 8 sebességes automatáját kapta az autó. Természetesen a kormány mögött ott találjuk – mondjuk keresni biztos nem kell, akkora méretűek - az alumínium füleket, hogy kézzel is le tudjuk ezt a + és - táncot vezényelni. Nem kell mindig, így ebben az esetben különösen nem, teljesen a gépekre hagyatkozni.   
  

És természetesen ott van még egy elképesztően jó futómű, amelyet a kezelőszervek segítségével olyan keménnyé tudunk tenni, hogy néhány sportkocsi is megirigyelné.

Az eredmény? Hát az eredmény az, hogy olyat fogunk érezni, mint a legvadabb szeretkezésünk közben. Versenyzők leszünk. Nem egy utcai autót hajtunk a QV-vel, hanem egy versenygépet. Fel fog állni a szőr a hátunkon (ha nincsen, akkor is), és Isten nevét bizony többször a szánkra fogjuk venni. Ha beletaposunk a gázba olyan gyorsulási érzésünk lesz, amit kevés autó tud megadni. Látni fogjuk ahogyan az út jobb és baloldalon elhomályosul és csővé szűkül a táj. A motor hangja csodálatos. A kormányt erősen markoljuk és a fogáspontnál elhelyezett hasított bőrfelület jó szolgálatot fog tenni, mert garantáltan nedves lesz a tenyerünk. Csodálatos, lélegzetelállító érzés. És újra és újra ezt akarjuk. Hát ezért gondolom azt, hogy Isteni csoda. Mert az olaszok ezt nagyon tudják. Sokkal jobban, mint a németek, vagy a japánok és teljesen másképpen, mint az amerikaiak. Jobban, mert az érzelmeink is 100%-ig bevonódnak ebbe. Nem csak a technikát csodáljuk benne, hanem az egész egységet. Amiben van vér! 

De nagyon kell vigyázni, mert a Giulia nem az a fajta paripa, ami be lett törve. Dobálja magát kegyetlenül. A hátsókerék hajtás nem egy olyan dolog, amit el lehet lazázni. Figyelni kell, mert 510 lóerő az nem játék. Csodás dolog, fantasztikus érzés, amikor maximális teljesítmény hátulról tol minket, de csúszós úton, vagy nem megfelelő körülmények között könnyen ott lehet a baj.

Elvitt a lendület és nem beszéltem a megjelenésről. Pedig ez is olyan, mint a QV motorja. Egyszerűen gyönyörű. Szedán formát nem nagyon lehet kihozni szebbre. A keskeny kihúzott lámpatestek, a jellegzetes és klasszikus hűtőrács, a QV széles légbeömlői, mind-mind külön szemcsapdák. Igényes a sárvédő légbeömlője, pont annyira sportos, amennyire szükséges és egyben elegáns is maradt, mint az autó egésze. A felni is mondhatjuk, hogy egy mestermű. Senki nem csinál hasonlót sem. Természetesen az elengedhetetlen fehér háromszögben tündöklő zöld lóhere, azaz a QV logó is helyet kapott az autó oldalán. 
Az autó hátsó lökhárítója pedig tejesen egyedi. Itt már nem fogták vissza magukat a tervezők annak jelzésére, hogy egy sportkocsit látunk. 4 hatalmas kidörgő, amely a termetes diffúzor két szélén kapott helyet.

A belső tér hasonlóan, mint a külső, mesterire sikerült. Arányos, sportos és elegáns. Külön-külön minden részletre aprólékosan odafigyeltek, hogy a teljes hangulatot hozza. Nem szabad elfelejteni, hogy pont a nagy digitalizációs robbanás előtt tervezték az autót, így bizonyos elemek nem feltétlenül olyanok, mint ami mostanában a legtrendibb (például a nagy digitális műszerfal). De a Giulia esetében ez egyáltalán nem hiányzott. Arányos és igényes az autó. Nincs elrontva azzal, hogy krómozott műanyagokat használtak volna valódi fém helyett. Ilyen például a fentebb említett alumínium váltófül is. Ha az autó árát nézzük, biztos lehetett volna tovább javítani néhány műanyag minőségén, de összességében kiváló volt az összhatás.

A minden extrával felszerelt tesztautónk 32 milliós listaára ugyan nem kevés, de ha a lóerők számát, az egyediséget és az élményt nézzük, akkor nem érzem elrugaszkodottnak az árazást. Német presztízs márkák ceruzája jobban elszalad ebben a szegmensben. Csodás élmény volt az Alfa Romeot vezetni. Sokat vártunk rá, hogy ez az álom teljesüljön. A QV vezetése után, számomra egyértelmű, mint ahogyan a címben is írtam, az Alfa örök.

 
 
 
 
A bejegyzés megtekintése az Instagramon
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Motor Hang (@motorhanghu) által megosztott bejegyzés

@motorhang ????????Alfa Romeo Giulia QV????❤️ #alfaromeo #alfa #alfaromeogiuliaqv #quadrofolio #qv #???? #alfaamore???????????????????? #510hp #510ps ♬ Bella ciao - HUGEL Remix Extended - El Profesor
@motorhang ????????Alfa Romeo Giulia QV???? Sound????????????#alfa #alfaromeo #alfaromeoqv???? #alfaromeogiuliaqv #alfaamore???????????????????? #akrapovic #akrapovicsound #giuliaqv ♬ eredeti hang - motorhang
  • 2021 Giulia QV teszt alfa romeo alfa romeo giulia Alfa Romeo Giulia QV teszt Alfa teszt giulia qv

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.

motorhang.hu

    Kapcsolódó cikkek
    Az új Giulia és Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario: 
legenda 1923 óta
    Az új Giulia és Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario: 
legenda 1923 óta
    • Hírek
    1350 Alfa Romeo előtt mutatták be a Tonalét Magyarországon
    1350 Alfa Romeo előtt mutatták be a Tonalét Magyarországon
    • Hírek
    Már rendelhető az Alfa Romeo Tonale EDIZIONE SPECIALE
    Az Alfa Romeo szív 72 órára a Pannon Egyetemre költözött
    Alfa Romeo Tonale: La Metamorfosi
    Alfa aeterna est - Alfa Romeo Giulia QV
    Giulia négyszer: tarolt az Alfa Romeo
    Giulia GTA: személyre szabott dizájn a Centro Stile Alfa Romeótól
    MotorHang
    Heti top 10

    Kapcsolódó cikkek

    Hírek
    Az új Giulia és Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario: 
legenda 1923 óta
    Az új Giulia és Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario: 
legenda 1923 óta

    Az ikonikus Alfa Romeo Quadrifoglio századik születésnapjának tiszteletére az Alfa Romeo bemutatja az új Giulia és Stelvio Quadrifoglio modelleket, amelyeket az exkluzív, mindössze 100-100 példányban készülő Quadrifoglio 100° Anniversario különkiadásokkal vezet be piacain.

    olvass tovább
    Hírek
    1350 Alfa Romeo előtt mutatták be a Tonalét Magyarországon
    1350 Alfa Romeo előtt mutatták be a Tonalét Magyarországon

    Összesen 1350 Alfa Romeo és több mint 3500 látogató érkezett AlfaCitybe az elmúlt hétvégén, ahol a márka új modelljének, a Tonalénak a közönségpremierjét is tartották. Július 8-9-én tizenötödik alkalommal rendezték meg AlfaCityt a Szalki-szigeten, Dunaújvárosban

    olvass tovább
    Hírek
    Már rendelhető az Alfa Romeo Tonale EDIZIONE SPECIALE
    Már rendelhető az Alfa Romeo Tonale EDIZIONE SPECIALE

    Az Alfa Romeo örömmel jelenti be, hogy már megrendelhető a Tonale exkluzív bevezető kiadása, az „EDIZIONE SPECIALE”.

    olvass tovább
    Hírek
    Az Alfa Romeo szív 72 órára a Pannon Egyetemre költözött
    Az Alfa Romeo szív 72 órára a Pannon Egyetemre költözött

    Az idei, immár XXI. Tímár László Esettanulmányi Megoldó Versenyen a racionális gondolkodás mellett komoly szerepet kapott az érzelmeken alapuló autóvásárlás. A verseny keretében az Alfa Romeo magyarországi forgalmazásával kapcsolatos feladatot oldottak meg az egyetemista fiatalokból álló csapatok.

    olvass tovább
    Hírek
    Alfa Romeo Tonale: La Metamorfosi
    Alfa Romeo Tonale: La Metamorfosi

    Az Alfa Romeo büszkén mutatja be a Tonalét: a márka metamorfózisát útjára indító modellt.

    olvass tovább
    Négykeréken
    Giulia négyszer: tarolt az Alfa Romeo
    Giulia négyszer: tarolt az Alfa Romeo

    Színt vallottak a németek. Négy kategóriában is az Alfa Romeo Giulia modelljét választották a legjobb sportszedánnak.

    olvass tovább
    MotorHang
    motorhang.hu

    motorhang.hu

    Kétkeréken

    Négykeréken

    Klasszik

    Nagyvasak

    Race

    Hírek

    Szervizsarok

    • kapcsolat
    • jogi nyilatkozat
    • impresszum
    • adatvedelem
    • játékszabályzat
    © motorhang.hu Copyright 2025 | Best Engine and Media Zrt.
    • Kétkeréken
    • Négykeréken
    • Klasszik
    • Nagyvasak
    • Race
    • Hírek
    • Szervizsarok