www.motorhang.hu
  • Kétkeréken
  • Négykeréken
  • Klasszik
  • Nagyvasak
  • Race
  • Hírek
  • Szervizsarok

Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt

Kétkeréken

Fent a csúcson – Bentley Continental GT avagy a dicső múlt és a jövő

Négykeréken

Európai felfedező - Az új Ford Explorer Extended Range

Négykeréken

Megérkezett Magyarországra a Lamborghini Temerario, a vérbeli „Fuoriclasse”

Hírek

Nagy test, kis fogyasztás? Az új Toyota Camry

Négykeréken

Megérni! Megélni! Megéri! – Mini Cooper Cabrio S

Négykeréken

50 pluszos SLEEPER lenne? Ez a W108-as még ma is úgy suhan, mint szalonautó korában - 1972 Mercedes-Benz 280SE (W108) + VIDEÓ

Klasszik
  1. Hírek
  2. Vadonatj Honda HR-V: a vezetés örömére tervezve

Vadonatj Honda HR-V: a vezetés örömére tervezve

  • szeptember 22, 2021
  • Komment

Menetteljesítményeit illetően is új szintre lépett a Honda kompakt szabadidő-autója (B-szegmens modellje)

  • A Honda által fejlesztett e:HEV hajtáslánc egyedülálló, közvetlen vezetési élményt nyújt
  • A továbbfejlesztett karosszériaszerkezetnek és futóműrendszernek köszönhetően kényelmesebb, fürgébb és élvezetesebb lett a HR-V
  • Az új HR-V a Honda frissített, globális, kompakt platformjára épül, így még nagyobb karosszériamerevség jellemzi

Tovább folytatódhat a Honda népszerű, kompakt szabadidő-autójának sikertörténete, a HR-V legújabb változatának tervezésekor ugyanis a vezetési élményt és a kényelmet állították középpontba a márka mérnökei. Munkájuk gyümölcseként nem csak a karosszériaszerkezet merevség javult, a futómű, a kormányzás és a fékrendszer egyaránt hatékonyabbá vált. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy az új, kizárólag teljes értékű hibrid hajtáslánccal megvásárolható HR-V gyorsabban reagál a vezető mozdulataira, mint elődje, nem mellesleg hatékonyabb, biztonságosabb, kényelmesebb és sokkal élvezetesebb felmenőinél. 

A kétmotoros[1] e:HEV (HEV: hybrid electric vehicle) hajtáslánc a nemrégiben leleplezett Honda Jazz-ben már tanúbizonyságot adott képességeiről – kimagasló műszaki színvonalát kétségtelenül a Honda 20 éves hibridfejlesztésben szerzett tapasztalatának köszönheti. Hogy tökéletesen passzoljon a HR-V tömegéhez és méretéhez, számos ponton módosítottak rajta, egyebek mellett megnövelték a teljesítményét, ugyanakkor a forgatónyomaték változatlan maradt. Mindez számokban ezt jelenti: 131 LE[2] (96 kW), 253 Nm, a végáttételt pedig rövidebbre vették, hogy még lendületesebben gyorsítson a modell.

A HR-V e:HEV akkumulátorrendszere nagyobb energiasűrűséggel rendelkezik, ami lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény elérését. Az akkumulátor celláinak száma 25%-kal nőtt a Jazz e:HEV modellhez képest, azaz 48 cella helyett immár 60 db található az autóban. Ez a megnövelt akkumulátorkapacitás lehetővé teszi a vadonatúj HR-V számára, hogy olyan vezetési élményt nyújtson, ami egy SUV-ra jellemző. Az ideális méretű akkumulátor miközben lehetővé teszi a teljesítmény növelését elég kompakt ahhoz, hogy ne befolyásolja a belső tér tágasságát, illetve lehetővé teszi sík csomagtér padló kialakítását is.

A Honda mérnökei minden egyes részletet átdolgoztak, hogy a korábbinál is átütőbb vezetési élményt nyújtson a HR-V. Megváltoztatták például a kormányoszlop rugalmasságát, megnövelték annak merevségét  így az irányváltások még harmonikusabban kivitelezhetőek. Közvetlenebb és pontosabb viselkedése a kanyarok „bejáratánál” is tetten érhető, sőt, úgy általában minden manőver egyenletesen, meglepetések nélkül vihető véghez, a HR-V mindig stabil marad és számottevően fokozza a vezető magabiztosságát.

Maga a futómű is gyorsabban reagál a sofőr manővereire, amiben nagy szerepet játszik, hogy a HR-V kormányműve is közvetlenebbé vált – már az első mozdulatnál érezni, hogy „szorosabb” – közvetlenebb - a kapcsolat a kerekek és a volán között. Mivel jobban eltolták a spirálrugókat a lengőkar és a csonkállvány találkozási pontjához viszonyítva, csökkent a lengéscsillapítókat érő oldalirányú terhelés, ilyen formán a lengéscsillapítók belső súrlódása is. Ráadásként kis súrlódású gömbfejeket és optimalizált gumiágyakat (más néven szilenteket) építettek be, még egyenletesebbé és kifinomultabbá téve az irányítást.

Áthelyezték és újraformálták hátsó szilenteket is, ebből fakadóan precízebbé vált a kerekek felfüggesztése és a menetkomfort is tovább javult. Utóbbihoz a folyadékkal töltött gumibakok is hozzájárulnak, hiszen fokozzák az úthiba-elnyelő képességet és kiszűrik az alacsony frekvenciájú rezgéseket. Az új szilentek érdekessége, hogy speciális peremet kaptak, így kisebb az oldalirányú elmozdulás. Azáltal, hogy biztosabbá vált a kerékfelfogatás, a szilentek kissé puhábbak lehettek, ami a kezelhetőségre és a menetkomfortra is jó hatással van.

A megállásról 293 mm-es, hűtött első és 282 mm-es, tömör tárcsákra épülő, erőteljes fékrendszer gondoskodik. Fontos, hogy új, kifejezetten az e:HEV rendszerhez fejlesztett szervofék került az autóba, melynek vezérlőegysége a regeneratív és az üzemi fék működését egyaránt szabályozza sima, hatékonyabb, fékérzetet biztosítva. Maga a pedálelhelyezés is a kényelmet és a könnyű használhatóságot szolgája, így nagy távokon sem fárad el a pilóta lába.

A kategóriaelső menetteljesítményekhez és kényelemhez szükséges ideális platform

A HR-V a Honda kompakt, globális platformjának továbbfejlesztett változatára épül, melynek különlegessége, hogy megnövelt arányban tartalmaz nagy szakítószilárdságú acélt, így rendkívüli karosszériamerevségre lehet büszke. A B-oszlopokhoz és a padlólemez – B-oszlopokhoz kapcsolódó – keresztmerevítőjéhez például 980 MPa szakítószilárdságú acélt alkalmaztak, így még erősebbé vált a konstrukció, mindazonáltal tömege 1,5 kg-mal csökkent. „Gyűrűs” megerősítést kapott a futómű-bekötési pontokat magában foglaló, C-oszlop mögötti rész is, ezáltal még precízebb lett irányíthatóság és tovább javult a menetkomfort. 

A hibrid rendszer súlyának a minimalizálása, illetve a merevség növelése kombinálva az alacsony súrlódású futómű elemekkel lehetővé teszi a meggyőző stabilitást. Ez azt jelenti, hogy az úthibákat is hatékonyan elnyeli a HR-V e:HEV futóműve - zökkenőmentes futást eredményezve -, miközben az út felől érkező vibrációk is kiszűrődnek a motor okozta rezonanciával együtt.

A HR-V tervezőcsapata különösen nagy hangsúlyt fektetett az NVH-értékek (Noise, vibration, harshness azaz zaj, vibráció és nyersesség) javítására, így akkor sem zavaró a hajtáslánc hangja, ha éppen EV-üzemmódról áll át benzinesre az autó, vagy nagy sebességgel halad. Kevésbé hallatszik az útfelület keltette, alacsony rezgésszámú zaj is, még nyugodtabb és pihentetőbb tehát az utazás.

Összességében elmondható, hogy a vezetési élményt befolyásoló összetevők folyamatos tesztelése és finomítása meghozta a kívánt eredményt: a Honda HR-V kezelhetőségét és kényelmét illetően egyaránt szintet lépett. Azon túlmenően, hogy a legújabb, legfejlettebb elektrifikált hajtásláncra épül és elképesztően látványos, kényelem, valamint helykínálat szempontjából is új mércét állít a kompakt szabadidő-autók táborában.

[1] Két villanymotor van – az egyik meghajt, a másik generátorként működik.

[2] Az elektromotor teljesítményére vonatkozik

  • Honda Honda hr-v HR-V

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

motorhang.hu

    Kapcsolódó cikkek
    VERSTAPPEN FELVILLANYOZTA A FIATAL VERSENYZŐKET, A HONDA e:NY1 PEDIG MAX-OT
    VERSTAPPEN FELVILLANYOZTA A FIATAL VERSENYZŐKET, A HONDA e:NY1 PEDIG MAX-OT
    • Race
    Mások miért nem így csinálják? – Honda Forza 350
    Mások miért nem így csinálják? – Honda Forza 350
    • Kétkeréken
    2023 Honda e:Ny1
    NYILVÁNOSSÁGRA HOZTA A HONDA A VADONATÚJ ZR-V ÉS CR-V ÁRÁT
    Hét átépített minimotorral szörfözik be a 2023-as Wheels and Waves fesztiválra a Honda
    Nyilvánosságra hozta a vadonatúj e:Ny1 elektromos SUV indulóárát a Honda
    A Honda vadonatúj hibrid és elektromos termékek, szolgáltatások teljes sorát mutatta be
    Honda tesztnapok a márkakereskedésekben
    MotorHang
    Heti top 10

    Kapcsolódó cikkek

    Race
    VERSTAPPEN FELVILLANYOZTA A FIATAL VERSENYZŐKET, A HONDA e:NY1 PEDIG MAX-OT
    VERSTAPPEN FELVILLANYOZTA A FIATAL VERSENYZŐKET, A HONDA e:NY1 PEDIG MAX-OT

    A Formula-1 háromszoros világbajnoka az Oracle Red Bull Racing központjától nem messze lepte meg fiatal gokartversenyzőket.

    olvass tovább
    Kétkeréken
    Mások miért nem így csinálják? – Honda Forza 350
    Mások miért nem így csinálják? – Honda Forza 350

    A Forza 350 egy ideális középút a Forza családon belül. A 125-ös változat jelentős többlet tudással, képességekkel rendelkezik egy átlagos 50 köbcentis robogóhoz képest, de mondhatjuk, hogy innen már csak pár lépés a mennyország. Viszonylag kis többletért, rengeteget kapunk.

    olvass tovább
    Hírek
    2023 Honda e:Ny1
    2023 Honda e:Ny1

    Egy dinamikus, stílusos, rendkívül praktikus, kompakt szabadidő-autó

    olvass tovább
    Hírek
    NYILVÁNOSSÁGRA HOZTA A HONDA  A VADONATÚJ ZR-V ÉS CR-V ÁRÁT
    NYILVÁNOSSÁGRA HOZTA A HONDA A VADONATÚJ ZR-V ÉS CR-V ÁRÁT

    A gyártó 2023.07.03-tól vesz fel rendelést a mind a két modellre

    olvass tovább
    Hírek
    Hét átépített minimotorral szörfözik be a 2023-as Wheels and Waves fesztiválra a Honda
    Hét átépített minimotorral szörfözik be a 2023-as Wheels and Waves fesztiválra a Honda

    Hét ország, hét minimotor – egytől egyig fiatal művészek és a Honda együttműködéséből születtek

    olvass tovább
    Hírek
    Nyilvánosságra hozta a vadonatúj e:Ny1 elektromos SUV indulóárát a Honda
    Nyilvánosságra hozta a vadonatúj e:Ny1 elektromos SUV indulóárát a Honda

    Az új, kompakt elektromos hajtású SUV 20 730 000 Ft-os indulóáron elérhető a piaci bevezetés kezdetétől, azaz 2023. június 12-től

    olvass tovább
    MotorHang
    motorhang.hu

    motorhang.hu

    Kétkeréken

    Négykeréken

    Klasszik

    Nagyvasak

    Race

    Hírek

    Szervizsarok

    • kapcsolat
    • jogi nyilatkozat
    • impresszum
    • adatvedelem
    • játékszabályzat
    © motorhang.hu Copyright 2025 | Best Engine and Media Zrt.
    • Kétkeréken
    • Négykeréken
    • Klasszik
    • Nagyvasak
    • Race
    • Hírek
    • Szervizsarok