Kifogástalan – Skoda Karoq Style 1.5 TSI DSG

Tudva lévő, hogy a Skoda, amelynek a neve Q-ra végződik, az biztosan SUV. Azt is megtanulhattuk már, hogy amennyiben K az első betűje a modell nevének, és nem E, akkor hagyományos erőforrás hajtja. Innentől már csak a középső betűkre kell koncentrálni. A méretsorrend közepén a Karoq áll, amelyről kijelenthető, hogy a kompakt crossover kategória egyik meghatározó modellje 2017-es megjelenése óta. A modellfrissítés utáni változat vendégeskedett nálunk.

A Skoda évről évre magabiztosan halad előre a márkák versenyében. Ami talán egyedül megállíthatja, ha éppen hiányzik a chip és ennek következményeként nem a Skoda élvezi a prioriást a VW csoporton belül. Ez nyilvánvaló módon visszaveti az eladásokat és adott esetben elveszít a márka néhány potenciális vevőt. Ha viszont ilyen problémák nem lennének és valószínűsíthető, hogy nem is lesznek hosszú távon, akkor a Skoda fényes csillaga töretlenül haladna előre és talán konszernen belül is komoly galibát okozhatna. Hogy miért mondom ezt?
Mert nagyon-nagyon nehéz a Skoda modellekkel kapcsolatban bármiféle kritikát megfogalmazni. Ez utóbbi pedig különösen igaz a frissített Karoq-kal kapcsolatban. Eddig sem volt rossz vagy nem eléggé modern az autó, de a 2022-re frissített változat még markánsabb lett kívülről, illetve fel lett szerelve olyan funkciókkal, amelyek magasabb szintre emelték.

Nem volt eget rengető változásokra szükség a Karoq külsőjével kapcsolatban. A méret és tengelytáv vonatkozásában amúgy sem szoktak módosításokat végrehajtani a modellciklus közepén. A padlólemez a régi maradt, a jól bevált MQB. A cél egyértelműen az volt, hogy a felfrissített karosszéria révén a Karoq jobban illeszkedjen a márka mostani modellarculatába. Ennek érdekében lecserélték a lökhárítókat, módosultak a lámpák és a ködfényszóró formája, illetve a hátsó részen is hasonló koncepcióval nyúltak hozzá. A végeredmény annyira jól sikerült, hogy könnyen hihetjük messziről egy új Karoq-ról, hogy egy Kodiaq. Természetesen közelről már látszanak a méretbeli különbségek, de a karakteresebb hűtőrács, a keskenyebb lámpatestek és a megváltozott csomagtérajtó nagyfiúsabbá tette a modellt.

A belülről a legfontosabb változás a kormány mögötti digitális műszerfal, amely a korábbi analóg kivitelt cserélte. Továbbra is megmaradt a 8”-es középre helyezett érintőképernyő, a rengeteg praktikus tárolórekesz, könyöklő és az általánosan pozitívnak mondaható belső komfortja az autónak. Kifejezetten szimpatikus, hogy nem „digitalizálták” le a belső teret teljesen, tehát a fizikális gombok, tekerők megmaradtak a hangerőség állításra, klíma vezérlésére.

Az SUV-ok elvitathatatlan előnye, hogy azáltal, hogy felfelé terjeszkednek, az utastérben növekszik a tér és természetesen a térérzet is. Az üléspozíció miatt a lábtér nagyobb hátul is és ezzel párhuzamosan nem csökken a csomagtér mérete.
A Skoda Karoq nem kínálja a kategória legnagyobb csomagterét, ami általában jellemző a Skodára, de távolról sem kicsi a pakolási hely. 520 literes, kiválóan variálható csomagtere, amely lehajtott ülésekkel 1620 literes a kategóriaátlag felett van így is.

Szintén pozitív a Skodára nézve, hogy a motorpaletta nem lett leszűkítve 1-2 változatra, mint a most futó legnagyobb versenytársak esetében. Az 1 literes háromhengeres turbómotorral indul a kínálat, esetünkben viszont az 1,5 literes négyhengeres turbó hajtotta a gépet, amely 150 lóerős teljesítményt tudott, 250Nm nyomaték mellett. Ehhez csatlakozott egy 7 sebességes DSG automata váltó, ami a tapasztalatom szerint nagyon szépen és megbízhatóan végezte a dolgát.

A vezetési élmény elsőrendű a kocsiban. Kényelmesek az ülések (talán az ülőfelület lehetne minimálisan hosszabb vagy állítható), sok a pakolási lehetőség, jó a menetdinamikája az autónak. Általános napi használatra, hosszabb utakra is tökéletes. A futómű, lengéscsillapító hangolása meglehetősen lágy, így azok számára, akik dinamikusan szeretnek haladni, billegős érzést fog kelteni. De ezzel szemben azoknak, akik városi közlekedésre, családi autózásra keresnek járművet, a Karoq ideális választás lehet. Ez különösen igaz azért is, mert a Karoq fogyasztása tényleg remek. Tesztátlagunk 7,4 literes fogyasztást hozott, amelyből a városban 8,5 - 9 liter között fogyasztott az autó, autópályán 7,2-7,3-at, országúton pedig 5,8- 6 litert. Ha valaki spórolni akar, az előzőekben felsorolt számokhoz képest biztosan tud még megtakarítani.

A Karoq helyzete nem könnyű a fentiek ellenére. Egyrészről borzasztó nagy a verseny és a kínálat ebben a szegmensben. Másrészt az árak olyan mértékben elszabadultak, hogy nagyon nehéz vagy már szinte lehetetlen kategórián belül „elérhető árú” modellt találni. A Karoq árlista 10 millióról indul, de a tesztelt Style felszereltség már 10,7 millióról. A tesztünkben résztvevő, nagyon jól felszerelt modell pedig már megközelítette a 15 millió forintot. Az ajánlat versenyképes, de abból a szempontból sajnos nem örömteli, hogy annak az átlag családnak, akinek egy ilyen típusú modell szól, nagyon nehezen elérhető. Aki pedig ebben az ár sávban válogat, annak óriási lehetősége van a válogatásra. 10-20% -kal magasabb áron pedig már nagyobb presztízzsel rendelkező típusok is szóba jöhetnek – maximum néhány kompromisszumot kell kötni.
A Skoda Karoq előnye viszont az, hogy nem kell kompromisszumokat kötni, mert csak izzadságszagú módon lehet kifogásokat és hibákat találni ebben a modellben.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.