www.motorhang.hu
  • Kétkeréken
  • Négykeréken
  • Klasszik
  • Nagyvasak
  • Race
  • Hírek
  • Szervizsarok

Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt

Kétkeréken

Fent a csúcson – Bentley Continental GT avagy a dicső múlt és a jövő

Négykeréken

Európai felfedező - Az új Ford Explorer Extended Range

Négykeréken

Megérkezett Magyarországra a Lamborghini Temerario, a vérbeli „Fuoriclasse”

Hírek

Nagy test, kis fogyasztás? Az új Toyota Camry

Négykeréken

Megérni! Megélni! Megéri! – Mini Cooper Cabrio S

Négykeréken

50 pluszos SLEEPER lenne? Ez a W108-as még ma is úgy suhan, mint szalonautó korában - 1972 Mercedes-Benz 280SE (W108) + VIDEÓ

Klasszik
  1. Négykeréken
  2. Kettő van belőle – 2023 Mazda 2 Homura Aka G115

Kettő van belőle – 2023 Mazda 2 Homura Aka G115

  • Szőnyi Zoltán
  • szeptember 09, 2023
  • Komment

Kicsit megtévesztő módon, két egymástól teljesen különböző Mazda 2 típust találunk a márka honlapján. Az egyik a 2022-ben megjelent Toyota Yarisból származó, lényegében átlogózott változat, a másik pedig a 2023-ban érkezett harmadik generációs Mazda 2 második modellfrissítése. Ez utóbbi járt nálunk, abból is a legmagasabb felszereltségű és sportosra hangolt változat, a Homura Aka.

Akinek sikerült elsőre átlátnia a különböző modellfrissítések, kivitelek által teremtett káosz szerű kínálatot, annak már egyáltalán nem lesz gondja azzal, hogy az egyes felszereltségi szintekhez kapható teljesítményszinteket is megértse. A Mazda 2 egyetlen erőforrással érkezik, amely egy 1,5 literes szívó benzinmotor. Teljesítmény szempontjából viszont három különböző lehetőséget is kínálnak. Az alap változat 75 lóerős, ezenkívül van egy 90 lóerős változat. A ranglista csúcsán pedig a 115 lóerős, mild-hybrid rendszerű erőforrás áll. Arra viszont ügyelni kell, hogy nem minden teljesítmény kapható mindegyik felszereltségi szinthez, amelyből összesen 5 különböző van. A belépő szint esetében, amely 6,9 millió forintról indul, csak a leggyengébb motort kaphatjuk, a csúcson pedig az általunk is tesztelt Homura AKA áll 115 lóerővel és 9,1 milliós listaárral. Ez az erőforrás kizárólag manuális váltóval érhető el, míg a 90 lóerős változathoz automata is rendelhető. Ez utóbbi, tehát a 90 lóerős automata változat a legmagasabb felszereltség esetében 9,7 millió forintért vihető haza.

A fenti pár sor után nehezen lesz védhető, hogy a szívemhez közel álló Mazda egyik fő erőssége a letisztultság. El kell fogadnunk, hogy ennek a duplikációnak egyetlen oka van. Ez kényszeríti rá a Mazdát, hogy a drágább Yaris féle Mazda 2 is elérhető legyen. Ez pedig a károsanyag kibocsájtási normák adta keretrendszer, hiszen a Toyota változat full hybrid motorja csak 90g CO2 kibocsájtással rendelkezik, illetve rendkívül alacsony fogyasztási értékekkel.


Ezzel szemben a most nálunk járt Mazda 2 113g CO2-t bocsájt ki száz kilométer alatt, illetve a fogyasztása is valamivel magasabb. Ettől függetlenül, figyelembe véve még azt is, hogy a méretei miatt kell néhány kompromisszumot kötnünk, sokkal inkább ez a változat áll közelebb hozzám. Főként a minőségérzet, kiváló vezethetőség, forma és remek műszaki tartalom miatt (és persze azért is, mert ha Toyotát akarok venni, akkor nem a Mazda szalonba megyek). Lássuk, mik is ezek:   

A tesztelt Mazda 2 formai szempontból teljesen beleillik a Mazda által megteremtett KODO irányelvbe, amelyet a japán gyártó a mozgás lelke elnevezéssel illet. A letisztult, végtelenül funkcionális tervezés a kis Mazdában is éppúgy megjelenik, mint a többi modell esetében. 4080mm-es hosszával, 1695mm szélességével és 1495 mm-es magasságával arányos, kiváló formájú autó. Számos színben kapható, de ez a bizonyos piros színárnyalat, a soul red crystal számomra egyértelműen a legszebb szín a Mazda palettáján, sőt én azt is állítanám, hogy a legszebb piros a Mazdánál van. A felszereltségi szintek nem csak a kínált extrákban módosítják az autót, hanem külső megjelenésében is. A Homura és Homura Aka esetében fekete méhsejtmintás a hűtőrács, illetve piros színű betét jelzi a márkalogótól jobbra, hogy erről a verzióról van szó. A tervezők egyfajta „geg”-et is belecsempésztek a tervezésbe, ugyanis ez a jelzés a hátsó lökhárító alján is megjelenik. Alacsonyabb felszereltség esetén fekete, vagy éppen sárga ez a csík. Illetve a hűtőrács megjelenése is egészen más.


Természetesen más elemek is megváltoznak, ahogyan felfelé lépünk a szintek között. Nagyobb, 16” -es alufelnit kapunk az Aka szinten, a rádió antennája is megváltozik, a tetőre fekete borítás kerül, a hátsó ablakok sötétítést kapnak és természetesen a kipufogóvég is krómozott lesz.

A belső tér minősége kifejezetten jó a Mazda 2-ben. A műszerfal jó minőségű, gumírozott anyaggal van borítva, illetve a középen végigfutó hasított bőr betét is jól mutat. Nemcsak középre, hanem az ajtókra és a középkonzol láb felöli részére is odafigyeltek a tervezők. Általánosan jó a minőségérzet. A térérzetre ez ennyire nem egyértelmű. Az első két ülés kényelmével egyáltalán nincsen probléma, két felnőtt megfelelően fér el elől. Az ülések is nagyon kényelmesek, jól tartanak. A hátsó utasokra ennyi hely már sajnos nem maradt. 180 centiméteres magasságra beállított első ülések esetében a hátsó tér már rendkívül szűkös, amelyet tovább csökkent a viszonylag széles kardán alagút. Úgy gondolom, hogy gyerekek számára tökéletes a hátsó ülés, de 4 közepes vagy nagyobb magassággal megáldott felnőtt nem tud hosszú távon kényelmesen utazni az autóban. A csomagtér kialakítása sem feltétlenül a hosszú utazásokra lett optimalizálva. Alaphelyzetben 255 literes a tér, amely a hátsó ülések lehajtásával 887 literig bővíthető.

A vezetési élmény kiemelkedően jó a Mazda 2-ben. A hatsebességes váltó talán az egyik pont, amelyet ezek közül érdemes kiemelni. Nagyon jól kézre áll, megfelelően pontos, rövid úton járó váltószerkezetről van szó, amely jól passzol a 115 lóerős erőforráshoz. Nem versenyautó, de jól és dinamikusan mozog. Gyári adat szerint 9,1 másodperc alatt tudja a 100-as sprintet. Talán kicsit zajos, erősebb gyorsításkor, de a hangja egyáltalán nem zavaró. A futómű megfelelően feszes, nem is túl puha, nem is túl lágy. A kormány közvetlen, direkt és egyébként jó fogású.


A Mazda 2-vel a teszthét alatt 5,4 – 5,5 literes átlagfogyasztással közlekedtünk, amely nagyobb odafigyeléssel akár lejjebb is küzdhető.
A Homura Aka felszereltségi szint kellő mennyiségű extrafelszereltséget kínál, amely még egy 720 ezer forintos DRAS elnevezésű extrával egészíthető ki, amely a 360 fokos kamerát, adaptív tempomatot, adaptív LED fényszórókat, táblafelismerő rendszert és a színes head-up displayt tartalmazza. Ezekkel együtt és egy 95 ezer forintos könyöklővel tényleg teljes a kínálat. Ezekkel viszont már jócskán 10 millió fölé emelkedik a kisautó ára. Ez pedig szívbe markoló. Sajnos azt kell mondjam, hogy a minőséget figyelembe véve el kell fogadni ezt az árszintet és azt, hogy 2023-ban az autók esetében a méret már nem lényeg, hiszen a gyártási költségek miatt nagyon kicsi a szórás egy kiskategóriás vagy éppen egy kompakt autó között. Ezt leszámítva a Mazda 2 egy jó vezetési élményt kínáló, remekül összerakott autó, amelyet jó érzéssel tudok ajánlani.           

  • 2023 Mazda 2 Homura AKA G115 teszt 2023 Mazda 2 teszt Mazda 2 Mazda 2 Homura AKA teszt

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.

motorhang.hu

    Kapcsolódó cikkek
    Kettő van belőle – 2023 Mazda 2 Homura Aka G115
    Kettő van belőle – 2023 Mazda 2 Homura Aka G115
    • Négykeréken
    MotorHang
    Heti top 10
    MotorHang
    motorhang.hu

    motorhang.hu

    Kétkeréken

    Négykeréken

    Klasszik

    Nagyvasak

    Race

    Hírek

    Szervizsarok

    • kapcsolat
    • jogi nyilatkozat
    • impresszum
    • adatvedelem
    • játékszabályzat
    © motorhang.hu Copyright 2025 | Best Engine and Media Zrt.
    • Kétkeréken
    • Négykeréken
    • Klasszik
    • Nagyvasak
    • Race
    • Hírek
    • Szervizsarok