www.motorhang.hu
  • Kétkeréken
  • Négykeréken
  • Klasszik
  • Nagyvasak
  • Race
  • Hírek
  • Szervizsarok

Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt

Kétkeréken

Fent a csúcson – Bentley Continental GT avagy a dicső múlt és a jövő

Négykeréken

Európai felfedező - Az új Ford Explorer Extended Range

Négykeréken

Megérkezett Magyarországra a Lamborghini Temerario, a vérbeli „Fuoriclasse”

Hírek

Nagy test, kis fogyasztás? Az új Toyota Camry

Négykeréken

Megérni! Megélni! Megéri! – Mini Cooper Cabrio S

Négykeréken

50 pluszos SLEEPER lenne? Ez a W108-as még ma is úgy suhan, mint szalonautó korában - 1972 Mercedes-Benz 280SE (W108) + VIDEÓ

Klasszik
  1. Négykeréken
  2. Így kell a hiányt pótolni – BMW iX3

Így kell a hiányt pótolni – BMW iX3

  • Szőnyi Zoltán
  • július 14, 2021
  • Komment

Amikor az összes versenytárs, beleértve a Teslat is, már képes kínálni a most oly divatos SUV formavilágból elektromos modellt, hiszen ott a Mercedes EQC, Audi e-tron, Jaguar i-Pace, illetve a Tesla Model Y, akkor a bajor gyárnak sem volt már ideje kivárni az iX megjelenését. Átalakították a legalkalmasabb modellt az X3-at és iX3 néven piacra került annak elektromos változata.

Vannak márkák, akik abban látják a fejlődési utat, hogy ugyanazon modellt, gyakorlatilag, mint egy opciót, rendelhetővé teszik hagyományos, hybrid vagy éppen elektromos hajtással. A BMW esetében láthatunk példát erre is, arra is. Az i3 kifejezetten elektromosnak készült, a most tesztelt iX3 pedig szinte változtatások nélkül egy hagyományos X3-as BMW, amelyet nem hozzáértő szem meg sem tud különböztetni a benzines, avagy a dízel társától. Persze akadnak különbségek kívül és nem utolsó sorban a motorháztető alatt.

Az iX3 frontrésze számos változtatáson ment keresztül. A BMW vesék felső része egybefüggő borítást kapott, csupán egy alsó, kis sáv maradt arra, hogy a levegő be tudjon áramolni rajta. Kék színű keretet kapott, amely a BMW-nél az elektromos hajtást jelöli. A ködfényszórók eltűntek és a lökhárító is némiképpen módosult. Oldalról a legszembetűnőbb különbség az egyedi keréktárcsák, a küszöbön végig haladó kék csík, valamint az első sárvédőkön megjelenő szürke/ezüst háromszögben lévő i felirat. A hátsó részen is látható az i jelzés, valamint egy kék színűre fényezett ál-diffúzor. Ez utóbbit nyugodtan el lehetett volna hagyni. Nem áll különösebben jól az egyébként kifejezetten jó formájú, divatos SUV-nek. Funkciótlan és túlságosan hivalkodóan mutatja a semmit.

A belső tér különlegessége, hogy szinte vagy talán azt is mondhatom, hogy egyáltalán nem jár kompromisszummal az elektromos hajtás az autóban ülők számára. Gyakorlatilag ugyanaz a fantasztikus, prémium minőségű belső tér várja az utasokat, mint az X3 esetében. A műszerfal, a menü rendszer is 99%-ban egyezik. Van természetesen pár különbség, hiszen az elektromos hajtásra vonatkozó adatok külön megtalálhatóak benne. Azt azért meg kell jegyeznem, hogy vannak a menüben hiányosságok. Például az akkumulátor töltöttségi szintjét százalékban sehol nem lehet megtalálni. Van egy több beosztású sáv, de viszonylag nehezen leolvasható róla, hogy pontosan mennyi még a feszültég az autóban. Ami információt kapunk az annyi, hogy a komputer megpróbálja megtippelni, hogy mennyi távolságra elég még az aksi töltöttsége. Sajnos ez elég pontatalan, hiszen a korábbi időszak átlagából indul ki.


Például amikor átvettem a teljesen feltöltött BMW-t az importőrnél, akkor 271km távolságot mutatott. 52km megtétele után 314-et. Egy ideig azt hittem, hogy egy különleges elektromos járművet kaptam, amivel minél többet megyek, annál hosszabb lesz a még megtehető távolság, de sajnos egy ponton túl elkezdett csökkeni az adat.

A csomagtér szintén teljesértékű az iX3-ban. 510 literes, amely minimálisan kisebb csak egy hagyományos X3-hoz képest. A literszámokat egyébként könnyűszerrel és viszonylag kis befektetéssel lehetett volna növelni, ugyanis a „hátránya” a normál autóból elektromossá alakításnak, hogy az autó arányai nem egyformák a két meghajtás esetében. Egy benzines, avagy dízel autó működéséhez sokkalta több alkatrészre van szükség, így az átalakítás után az iX3 motorháztető alatt szinte semmi sincsen. Egy nagy műanyag borítást kapott a klíma vezérlő és néhány cső. Szóval ide simán lehetett volna például egy kábeltartó rekeszt vagy egy plusz csomagteret kialakítani, ezzel kompenzálva a 40 literes tárolókapacitás különbséget. Sajnos ez a ziccer elmaradt az autó fejlesztésekor. Másfelől viszont zseniális, hogy a tömegarány különbséget egyáltalán nem lehet megérezni. A kizárólag hátsó kerék hajtással rendelkező iX3 hibátlanul navigálható. Kellemes a futóműve és semmifajta gondot nem okoz a valószínűleg extra könnyű orr-rész. A súlypont az akkumulátorok miatt egészen lent van, hiszen ezek a padlólemezben kerültek elhelyezésre. A villanymotor pedig a hátsó kerekekhez került.

Az iX3 -ban 74kW kapacitás használható fel az elhelyezett akkumulátorokból. Tapasztalatom szerint ezzel kényelmesen hozható 400km-es hatótávolság. Akár több is, ha vigyázunk a lábunkra, illetve kerüljük az autópályát és az ottani 130km/h-s tempót. Utóbbi esetben ugyanis 23-24kW/100km fogyasztásra számítsunk.


Úgy vélem, hogy ez az a hatótáv, amikor már nem kell 15 percenként azt matekozni, hogy vajon mikor és hogyan töltsük fel az autónkat. A városi közlekedésen kívül kényelmesen lehet elővárosi közlekedésre is használni a BMW-t. Nagyságrendileg 400km az a hatótáv, amikor kezd teljes értékűvé válni egy elektromos jószág. 365 napból egy átlagos felhasználó 350-ben biztos nem megy többet ennél a távolságnál, így használaton kívül, éjszaka vagy a munkahelyen úgy tudjuk tölteni a járművet, hogy nem okoz mobilitási problémát.

Gyorstöltésről ugyan nem árt gondoskodni, ugyanis a normál otthoni hálózatról egy napig tartana feltölteni, de egy wallbox bekötésével ez a probléma orvosolható. Azt lehet feltételezni, hogy a nagyságrendileg 25 milliós értékű autó tulajdonosa ezt a befektetést tudja eszközölni, ha egyébként az egyéb körülmények erre lehetőséget adnak.

Én személy szerint nem hiszek az utcai töltésben több okból sem. Egyrészt azért, mert borzasztó macera, másrészt pedig piszkosul drága. Utóbbi pedig gyakorlatilag a csíráját is megöli annak, hogy bármiféle gazdasági okból használjunk elektromos járművet. Márpedig a napi használatnál ez fontos szempont, hiszen a töltési idő, valamint a nagyobb sebességnél jelentkező exponenciális módon növekvő energiaigény miatt mindenképpen szükséges lenne valami a mérleg serpenyőjének másik felén.

Az apró kompromisszumok ellenére, ami a benzin/dízelhez használt karosszéria átalakításából fakad, az iX3 egy nagyon szerethető SUV. A gyári adat szerinti 6,8mp-es gyorsulás nem tűnik olyan kiemelkedőnek a 286lóerős villanymotortól, de a nyomatékgörbe lineáris, sőt 100 után sem változik, így az érzés ebben az esetben is csodálatos. Teljesen más, mint egy normál motor esetében. A sport üzemmódban ugyan kicsit fura a mesterséges hang, de teljesen megszokható ez is. Nem beszélve arról, hogy a Harman Kardon hangrendszer elég jól szól, így ha nagyon unjuk, akkor egy ütős zenével könnyedén el lehet nyomni.
Így azt tudom mondani, hogy könnyedén helyet tud magának követelni az iX3 az elektromos presztízs autók táborában.    

  • bmw BMW iX3 BMW iX3 teszt BMW SUV elektromos ix3 teszt

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.

motorhang.hu

    Kapcsolódó cikkek
    Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt
    Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt
    • Kétkeréken
    Még nagyobb lett - BMW X3 M50
    Még nagyobb lett - BMW X3 M50
    • Négykeréken
    A tökéletes egyensúly teljesítmény és hatékonyság között? - BMW 120d
    El kell gondolkodnunk
    Ötven BMW motorkerékpárral bővült az ORFK flottája
    Az új BMW X1 M35i xDrive
    Hivatalos: érkezik az új BMW M5 Touring
    A Mecseket nagyon szeretjük
    MotorHang
    Heti top 10

    Kapcsolódó cikkek

    Kétkeréken
    Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt
    Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt

    A BMW M 1000 XR nem csupán egy motor – egy érzés, egy utazás, egy technológiai csoda, ami a versenypálya és a kontinenseket átívelő túra szellemét ötvözi. Ha azt hitted, hogy a négyhengeres szupersportok világában már nincs hova fejlődni, akkor itt az ideje, hogy átgondold! Ez a gép minden eddigi elképzelésedet felülírja. A gyártó legfejlettebb és leginkább versenyszerű sport-túra motorja a hétköznapi használat kényelmét ötvözi a pályára szánt teljesítménnyel. De vajon megéri-e a magas árat, és milyen a valóságban? Nézzük közelebbről!

    olvass tovább
    Négykeréken
    Még nagyobb lett - BMW X3 M50
    Még nagyobb lett - BMW X3 M50

    A BMW X3 már évek óta az egyik legnépszerűbb prémium kompakt SUV a piacon, és nem véletlenül. A márka tökéletesen kombinálja a sportosságot, a kényelmet és a technológiai fejlettséget. Most azonban a BMW újabb szintre emelte a járművet az X3 M50 változatával, amely nemcsak hogy lenyűgöző teljesítményt kínál, de még lenyűgözőbbé teszi a vezetési élményt is.

    olvass tovább
    Négykeréken
    A tökéletes egyensúly teljesítmény és hatékonyság között?  -  BMW 120d
    A tökéletes egyensúly teljesítmény és hatékonyság között? - BMW 120d

    A BMW legújabb kompakt modellje, az F70 kódjelű 1-es sorozat, új szintre emeli a vezetési élményt a prémium kompakt kategóriában. Az autó dinamikus megjelenése és fejlett technológiái révén méltó folytatása a bajor gyártó némileg átalakított hagyományainak.

    olvass tovább
    Hírek
    El kell gondolkodnunk
    El kell gondolkodnunk

    Sajnos idő előtt ért véget a Veszprém Rallye, ahol a Horváth Rallye Ase versenyzői is részt vettek.

    olvass tovább
    Hírek
    Ötven BMW motorkerékpárral bővült az ORFK flottája
    Ötven BMW motorkerékpárral bővült az ORFK flottája

    A speciális felszereltséggel ellátott BMW R 1250 RT motorkerékpárokat az Országos Rendőr-főkapitányság a fővárosban és a vármegyei rendőr-főkapitányságok illetékességi területén állítja szolgálatba. A hatósági kivitelű R 1250 RT-k külön gyártósoron készülnek az idén százéves BMW Motorrad berlini üzemében.

    olvass tovább
    Hírek
    Az új BMW X1 M35i xDrive
    Az új BMW X1 M35i xDrive

    Az új BMW X1 portfóliójának csúcsára egy hamisítatlan M-jegyekkel felvértezett, teljesítményre optimalizált modell gurul fel. Az új BMW X1 M35i xDrive a kompakt méretű Sports Activity Vehicle (SAV) modell génjeibe kódolt vezetési élményt a BMW M modellek által fémjelzett menetdinamikával, agilitással és precizitással fűszerezi. M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros négyhengeres erőforrása a BMW Group EfficientDynamics motorcsaládjának új, moduláris generációját képviseli, 221 kW / 300 lóerő maximális teljesítménnyel.

    olvass tovább
    MotorHang
    motorhang.hu

    motorhang.hu

    Kétkeréken

    Négykeréken

    Klasszik

    Nagyvasak

    Race

    Hírek

    Szervizsarok

    • kapcsolat
    • jogi nyilatkozat
    • impresszum
    • adatvedelem
    • játékszabályzat
    © motorhang.hu Copyright 2025 | Best Engine and Media Zrt.
    • Kétkeréken
    • Négykeréken
    • Klasszik
    • Nagyvasak
    • Race
    • Hírek
    • Szervizsarok