www.motorhang.hu
  • Kétkeréken
  • Négykeréken
  • Klasszik
  • Nagyvasak
  • Race
  • Hírek
  • Szervizsarok

Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt

Kétkeréken

Fent a csúcson – Bentley Continental GT avagy a dicső múlt és a jövő

Négykeréken

Európai felfedező - Az új Ford Explorer Extended Range

Négykeréken

Megérkezett Magyarországra a Lamborghini Temerario, a vérbeli „Fuoriclasse”

Hírek

Nagy test, kis fogyasztás? Az új Toyota Camry

Négykeréken

Megérni! Megélni! Megéri! – Mini Cooper Cabrio S

Négykeréken

50 pluszos SLEEPER lenne? Ez a W108-as még ma is úgy suhan, mint szalonautó korában - 1972 Mercedes-Benz 280SE (W108) + VIDEÓ

Klasszik
  1. Négykeréken
  2. Feladja a leckét – Ssangyong Rexton G4

Feladja a leckét – Ssangyong Rexton G4

  • Szőnyi Zoltán
  • július 08, 2020
  • Komment

Megújult a Sssangyong Rexton G4, a márka zászlóshajója, így kapva-kaptam az alkalmon, hogy újra beleülhessek. Sokan meglepődhetnek ezen, hogy miért örültem ennek ennyire, hogy egy kevéssé ismert márkát újra tesztelhetek. Remélem a cikket követően mindenkiben eloszlanak a kérdőjelek.

Az előző Rextonról szóló írásomból kiderült a véleményem, amely röviden az, hogy bizton hiszem, hogy a koreai márkák alaposan felforgatták a korábbi piaci leosztást, amelynek sodrában a Ssangyong jó érzékkel és komoly design fordulattal követel helyet magának olyan piaci réseket célozva, amellyel más márkák csak részben és sokkal magasabb árszinten foglalkoznak. Ez a terület az SUV. Ha itt keresünk jó ár/érték arányú gépkocsit, akkor ez a brand kitűnő választás. El kell ugyan fogadni, hogy kisebb a presztízse, nem esik tőle hanyatt egy plázacica (ha ez egyáltalán szempont). Cserébe viszont csodálatos belső teret és egy gigantikus méretű autót kapunk.

A külső változás minimális a 2020-as Rexton G4-ben, ami gyakorlatilag egy új és mutatós hűtőrácsra korlátozódik. A belső térben sem találtam lényeges változást, ami egyáltalán nem probléma, hiszen ez a komfort és kivitel valóban lenyűgöző.

Az igazi különbség, amit tapasztaltam, a rugózási, valamint felfüggesztési kényelmében van a Rextonnak. A korábbi, hajó szerű ringatózás megszűnt és egy nagyon kellemes, európai ízléshez igazított feszességet kapunk. A kormánymű is lényegesen jobb lett, mint korábban, ami igazán jót tett az autónak, illetve a vezethetőségének. Ne egy sportautós keménységre és dinamizmusra számítsunk, hanem a normál, hétköznapi használathoz igazított keménységre.


A fenti gondolatsor biztos sokakat meggyőz, de ez még nem minden. Van egy koncepcionális különbség a Rexton esetében, amely kiemeli a többi versenytárs közül.

A Ssangyong ugyanis az SUV akronímát tradicionálisan értelmezi. Ők ugyanis nemcsak egy divatcuccot gondolnak mögé, hanem valós terepes képességekkel rendelkező járművet. A Rexton alvázas felépítése ugyanis igazi terepjáróvá teszik a járművet. Ennek része a magas felépítés, kapcsolható összkerék hajtás és a felezőváltó. Ezek pedig mind-mind megtalálhatóak a Rextonban. Luxus szempontjából tehát nyugodtan hasonlíthatjuk a BMW X5-höz, vagy a Mercedes GLE-hez, de terepes képességei miatt akár egy Land Rover Defenderhez is.


Természetesen lesznek extra tartozékok, amelyek nem találhatóak a Rexton G4 árlistáján. Például nem adaptív a tempomat, csak figyelmeztet sávelhagyáskor, nem tartja az autót a sávban automatikusan és például éjszakai kamera sincsen benne. Cserében viszont az ára a töredéke az előbb felsorolt márkáknak.
A teljesen full extrás változat, 7 üléssel, napfénytetővel, szellőztethető és fűthető extra kényelmes és memóriás ülésekkel, hatalmas 20” -es krómozott kerekekkel, digitális műszerfallal, gigantikus méretű központi kijelzővel, melyre kitükrözhető a mobiltelefonunk és talán az egyik legminőségibb bőr ülésekkel nem kerül még 16 millió forintba sem. Ezért az árért egy 2,2literes 190Le-s dízel erőforrást kapunk automata váltóval és az előbb felsorolt kapcsolható meghajtás funkciókkal.

Az autó mérete elképesztő, hossza 4,85m, közel 2m széles és 1,82m magas. A küszöb pedig nem csak extra elem, hanem a magas hasmagasság miatt funkcionális szükséglet is. Csomagtartója a 7 üléses verzió esetén 240l és 1806l között variálható.

Más szóval találhatunk nagyobb presztízzsel rendelkező márkát, találhatunk olyat, amelynek extra tartozék listája valamivel bőségesebb, de olyat, amely ezen a luxus szinten kedvezőbb árat kínál, biztosan nem. A Rexton valódi „hűha” érzést kínál, kiváló belső térrel, olyan külsővel, amely már egyáltalán nem mondható csúnyának és egy a méretéhez képest 10l körüli fogyasztással. Ez pedig feladja a leckét bármelyik konkurensnek.

  • rexton auto rexton g4 rexton teszt ssangyong rexton ssangyong rexton teszt ssangyong suv

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.

motorhang.hu

    Kapcsolódó cikkek
    Oda lépett be, ahonnan mindenki más kilépett – Rexton G4 2.2 e-XDI Premium 4WD
    Oda lépett be, ahonnan mindenki más kilépett – Rexton G4 2.2 e-XDI Premium 4WD
    • Négykeréken
    Feladja a leckét – Ssangyong Rexton G4
    Feladja a leckét – Ssangyong Rexton G4
    • Négykeréken
    A legpofásabb Ssangyong - Korando 1.5 TURBO
    Méltatlan bánásmód – SsangYong Rexton G4
    MotorHang
    Heti top 10

    Kapcsolódó cikkek

    Négykeréken
    Oda lépett be, ahonnan mindenki más kilépett – Rexton G4 2.2 e-XDI Premium 4WD
    Oda lépett be, ahonnan mindenki más kilépett – Rexton G4 2.2 e-XDI Premium 4WD

    El lehet indulni a versenyen, ahol az összes nagy név a startjelzőnél vár és gigantikus marketing kerettel, újabbnál újabb fejlesztésekkel próbálják meggyőzni a vásárlókat arról, hogy az ő járművük a legjobb. De a SsangYong jól tudja, hogy nem érdemes. A koreai autógyártásról már senki nem hiszi, hogy a futottak még kategóriába tartozik, de a SsangYong az európai piacon még nem vetette meg kellőképpen a lábát ahhoz, hogy minden hangszeren játszhasson. Helyette viszont olyan réseket talál, ahol éppen kevés a versenytárs vagy éppen nincsen egy sem.

    olvass tovább
    Négykeréken
    A legpofásabb Ssangyong - Korando 1.5 TURBO
    A legpofásabb Ssangyong - Korando 1.5 TURBO

    Az elmúlt hónapokban végig teszteltük a teljes Ssangyong kínálatot. A Tivolitól a Rextonon át a Mussoig. Utoljára marad, de számomra messze nem az utolsó sorba kerül a listán a Korando. A márka jelenlegi kínálatának legeurópaibb megjelenésű modellje.

    olvass tovább
    Négykeréken
    Méltatlan bánásmód – SsangYong Rexton G4
    Méltatlan bánásmód – SsangYong Rexton G4

    Nem azzal kezdeném a beszámolóm, hogy mit gondoltam a Ssangyong Rexton G4-ről, miután megláttam, majd elkezdtem vezetni, hanem egy-két olyan reakcióval, amit az ismerőseimtől, családomtól kaptam, amikor a volán mögül felhívtam őket. Értem, hogy Rexton, de az milyen autó? Hogy néz az ki? Az pedig micsoda? Biztosan ezt akarod vezetni? Borzasztó ugye?

    olvass tovább
    MotorHang
    motorhang.hu

    motorhang.hu

    Kétkeréken

    Négykeréken

    Klasszik

    Nagyvasak

    Race

    Hírek

    Szervizsarok

    • kapcsolat
    • jogi nyilatkozat
    • impresszum
    • adatvedelem
    • játékszabályzat
    © motorhang.hu Copyright 2025 | Best Engine and Media Zrt.
    • Kétkeréken
    • Négykeréken
    • Klasszik
    • Nagyvasak
    • Race
    • Hírek
    • Szervizsarok