A versenypályákon teszteli új környezetbarát technológiát a karbonsemlegesség elérését célul kitűző Toyota

A versenyzéshez szükséges hidrogén és karbonsemleges üzemanyagok előállításáról és szállításáról is a világ legzöldebb autógyártójaként ismert Toyota gondoskodik.

Idén a Toyota három különféle üzemanyagot használó versenygéppel indul az ikonikus japán Super Taikyu sorozatban. A cél a karbonsemleges társadalom elérése, illetve az autók továbbfejlesztése révén egyre jobb sportautók létrehozása, valamint a motorsport kihívásainak gyors megoldása. A Toyota a többi iparággal közösen népszerűsíti az új hajtási megoldásokat az új partnerek felé, beleértve a hidrogén és a karbonsemleges üzemanyagok előállítását, szállítását és felhasználását. Emellett a vállalat célja, hogy ne csak a motorsporthoz járuljon hozzá, hanem a társadalom és a jövő fejlődéséhez is a Super Taikyu szervezésében történő együttműködéssel, valamint a versenysorozatot támogató és működtető vállalatok, valamint kapcsolódó szervezetek segítésével.

A Toyota 2022-es Super Taikyu csapatának összeállítása

Versenyautó	Hidrogén motoros Corolla	GR86 (karbonsemleges üzemanyaggal)	GR86 (benzines)
Versenyautó neve	ORC ROOKIE Corolla H2 Concept	ORC ROOKIE GR86 CNF Concept	TOM'S SPIRIT GR86
Csapat	ROOKIE Racing	ROOKIE Racing	TOM'S SPIRIT
Kategória	ST-Q	ST-Q	ST-4
Benevezett versenyek	Mind a 7	Mind a 7	6, az első kivételével

A versenyautók

A hidrogén belsőégésű motorral meghajtott Corolla a tavalyi Super Taikyu öt versenyéből négyen vett részt, népszerűsítve a motorsportban történő előrelépés lehetőségeit. A tavaly májusi első és a novemberi utolsó verseny közötti mintegy hat hónapban a teljesítmény a benzinmotorok szintjére emelkedett, 24 százalékkal több lóerőt és 33 százalékkal több nyomatékot biztosítva, sikeresen kordában tartva az abnormális égést. Ugyanakkor a hatótáv fokozása, valamint a hidrogén tankolási idejének rövidítése olyan praktikus tényezők, amelyeken az idei évben kell fejleszteni.

Az idei évben egy új GR86 alapú versenyautó is rajthoz áll, amely karbonsemleges üzemanyagot használ, kibővítve a belsőégésű motorhoz használható lehetőségek számát. A modell a GR Yaris motorjából kifejlesztett 1,4 literes turbómotort használja. A karbonsemleges üzemanyag egyre nagyobb figyelmet kap a karbonsemlegesség elérése érdekében. Ugyan az üzemanyag elégetése során széndioxid keletkezik, ám annak létrehozásához a levegőben lévő széndioxidot használják fel, amely így közel nullás egyenleget eredményez, a már rendelkezésre álló infrastruktúrát és technológiát használva. Azáltal, hogy a kategóriában a Subaru Corporation is indul, erős konkurenciára lehet majd számítani, ami lehetővé teszi a problémás pontok feltérképezését, a javításokat és a jövőbeli használati lehetőségek feltérképezését. Emellett pedig az itt szerzett tudás felhasználható lesz a Subaru BRZ és a GR86 továbbfejlesztéséhez.

A második fordulótól kezdve egy benzines GR86 is rajthoz áll: a FUJI SUPER TEC 24 óráson a TOM’S SPIRIT csapata üzemelteti majd a versenyautót. A karbonsemleges GR86-hoz viszonyítva sokkal inkább a sorozatgyártású autóra hasonlító modell szintén az ST-Q kategóriában indul, az itt megszerzett tapasztalatokat pedig a sorozatgyártású modellek és alkatrészeinek továbbfejlesztésére használja a Toyota, még jobb motorsport-alapú autókat létrehozva.

A hidrogén és a karbonsemleges üzemanyag előállítása, szállítása és felhasználása

A Fukushimában található Namie Town napelemes forrásból származó hidrogénje mellett a hidrogén hajtású motorral rendelkező Corolla versenyautó a Tokyo Electric Power Company Holdings, Inc., és a Toray Industries, Inc. együttműködésében ugyancsak napenergiával létrehozott hidrogénjét használja majd. Ez utóbbit jelenleg a Yamanashi prefektúra gyáraiban használják. Óránként akár 370 Nm3 hidrogént képes előállítani a napelemből származó elektromos áram a víz elektrolízisével a Kofuban található Komekurayama Electric Power Storage Technology Research Site. Az itt található Yamanashi Hydrogen Company, Inc. az első olyan vállalat Japánban, amely a P2G (power-to-gas) alapú rendszert fejleszti és népszerűsíti a hidrogén alapú társadalom megteremtéséhez. A vállalat nem csak a P2G rendszerek technológiai fejlesztését, hanem terjesztését is végzi.

A hirdogénes Corolla versenyautó számára szükséges üzemanyagot a Toyota Transportation Co., Ltd bioüzemanyagot használó szállítói, valamint a Commercial Japan Partnership Technologies üzemanyagcellás teherautói szállítják majd a versenyekre. Eddig a hidrogén szállítása fém tartályokban történt, de ez változik. A CJPT üzemanyagcellás elektromos teherautói könnyű gyanta alapú betéttel rendelkező tartályokban szállítják a hidrogént, amelyek elgondolásukban a Mirai megoldásához hasonlítanak. A gyantás betétek révén a tartályok nyomása 20-ról 45 MPa-ra növelhető, így a szállítható hidrogén mennyisége közel a négyszerese a korábbi versenyekhez viszonyítva. Emellett a Toyota folyamatosan továbbfejleszti a technológiát a hidrogén különböző területeken történő hatékony alkalmazása érdekében, a tárolási nyomást egészen 70 MPa-ig növelve.

A hidrogén motoros Corolla versenyautó kettős szerepben áll rajthoz az idei sorozatban: a cél a hatótáv növelése, valamint a hidrogén tankolásának rövidítése lesz. A rendszer abnormális égési folyamatai megakadályozhatók a precíz üzemanyag-befecskendezés és a hidrogén hatékonyabb felhasználása révén. Ennek eredményeként a hatótáv akár 20 százalékkal is javulhat a korábbi versenyhez képest. A további növelés érdekében a Toyota új technológiákkal kísérletezik, amely lehetővé teszi a jelenleg használt hidrogén gáz cseppfolyós hasznosítását. Ha ezt sikerülne elérni, a mennyiségre vetített energiasűrűség nem csak nagymértékben növelné a hatótávot, de tovább növelné a hidrogénnel kapcsolatos lehetőségek számát. A tavalyi frissítéseknek köszönhetően már mindkét oldalról tankolható az autó, méghozzá egyre gyorsabban. Az idei évben ezt a tempót szeretné fokozni a Toyota csapata, növelve a tankolásnál alkalmazott nyomást. Alaphelyzetben ez jelentősen növelné a hőmérsékletet, de az új kialakítású töltőcsatlakozó nagyobb átfolyást biztosít úgy, hogy közben a hőmérséklet is a biztonságos határon belül marad. Ennek köszönhetően a korábbi versenyeken tapasztalt kétperces tankolási idő másfél percre csökkent már a korábbi versenyeken is. Az ST-Q kategóriában a hidrogénes Corolla, valamint a karbonsemleges üzemanyagot használó GR86 mellett a Mazda Motor Corporation MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO versenyautója, valamint a Subaru SDA Engineering BRZ CNF Concept modellje is rajthoz áll, karbonsemleges üzemanyag által hajtva. A három vállalat megosztja majd egymás között a megszerzett információkat, miközben a versenyen egymás ellen küzd majd, fokozva saját technológiai kutatási sebességét, elősegítve a karbonsemleges társadalom kialakulását. A Toyota a továbbiakban is számos különböző érintettel dolgozik együtt azon, hogy továbbfejlessze járműveit és felgyorsítsa a technológia fejlesztését a motorsport szigorú követelményrendszerének megfelelően. A vállalat az iparág határain túl is köt partneri viszonyokat, kibővítve a hidrogén és a karbonsemleges üzemanyag előállításának, szállításának és felhasználásának lehetőségeit, úton a karbonsemleges társadalom felé.

• Toyota

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!