www.motorhang.hu
  • Kétkeréken
  • Négykeréken
  • Klasszik
  • Nagyvasak
  • Race
  • Hírek
  • Szervizsarok

Ez már mindennek a teteje! – BMW M 1000 XR teszt

Kétkeréken

Fent a csúcson – Bentley Continental GT avagy a dicső múlt és a jövő

Négykeréken

Európai felfedező - Az új Ford Explorer Extended Range

Négykeréken

Megérkezett Magyarországra a Lamborghini Temerario, a vérbeli „Fuoriclasse”

Hírek

Nagy test, kis fogyasztás? Az új Toyota Camry

Négykeréken

Megérni! Megélni! Megéri! – Mini Cooper Cabrio S

Négykeréken

50 pluszos SLEEPER lenne? Ez a W108-as még ma is úgy suhan, mint szalonautó korában - 1972 Mercedes-Benz 280SE (W108) + VIDEÓ

Klasszik
  1. Négykeréken
  2. A korona legkisebb gyémántja – Range Rover Evoque...

A korona legkisebb gyémántja – Range Rover Evoque 2.0P R-Dynamic HSE

  • Szőnyi Zoltán
  • február 02, 2023
  • Komment

A presztízs márkák széles körben kínálnak SUV-ket, de aki egyedibbre, különlegesebbre vágyik, azok számára az Evoque lehet a legütősebb választás. A legkisebb Range nem a méreteivel, vagy éppen a kiemelkedő praktikumával tudja a vevőkört megszólítani, sőt még az árcédula sem lesz, amelyik vásárlásra fog csábítani. A csomagolás az, amely különlegessé teszi a sportos és arisztokratikus megjelenésű terepjárót.

A kompakt SUV-k száma szinte végtelen, gyakorlatilag minden márka kínálatában találunk ilyen modellt. Az Evoque egyértelműen a prémium szegmensbe tartozik, így az olyan modelleket tekinthetjük kihívóinak, mint a Mercedes GLB, BMW X1, Volvo XC 40, Audi Q3 vagy éppen a Lexus UX. Cégcsoporton belül pedig a Jaguar E-Pace a közvetlen rokon.

A 2020-ban megjelent második generációs Evoque külső megjelenésén keveset módosítottak, de ez csak a látszat, hiszen egy teljesen megújult típusról van szó. A baby Rover teljesen illik a márkaarculatba, minden eleme passzol abba a formavilágba, amelyet a nagytestvérek viselnek magukon. A rendkívül keskeny első és hátsó fényszórók, a karakteres és jellegzetes hűtőmaszk, illetve frontrész, továbbá az egész oldalvezetés jellegzetesen Range Rover. Feltűnőek voltak továbbá a tesztautón a nagy, 20” -es kerekek. De már a belépő szinten is méretes, 18” -es papucsokat kapunk.


A 4371mm hosszával a kategória kisebb járművei közé tartozik. Az imént felsorolt versenytársak mindegyike hosszabb nála. A robosztusabb megjelenést az átlagosnál nagyobb szélessége (1904mm) és az arányai adják, hiszen csupán 1649mm magas. A hasmagassága 212mm, a túlnyúlások a tengelyeken túl az átlagosnál kisebbek (tengelytáv 2681mm), ami miatt a terepképességei meglepően jók, de erről kicsit később. 

Az Evoque-ba ülve azt érezhetjük, hogy a belső tér, annak ellenére, hogy viszonylag széles autóról beszélünk, relatív kicsi. Az új BMW X1 vagy éppen az Audi Q3 lényegesen nagyobb beltér érzetet ad. Ennek egyik oka lehet, hogy hasonló, robosztus elemekből építkezik a belső kialakítás, mint a nagyobb modellek, így ebben a kisebb karosszériában akár szűkösnek is hathat ez a formavilág. Ettől függetlenül lenyűgöző és pazar a minőségérzet. A vezető és az utasok körül mindenhol prémium anyagokkal találkozunk. Az R-Dynamic felszereltséghez tartozó bőr rendkívül magas minőségű és jutott máshova, mint például a műszerfalra, könyöklőre vagy éppen a kormányra is a bőrözésből. A puha műanyagokkal szépen és ízlésesen berendezett utastér másik „szemcsapdája” az a három képernyő, amely a vezető körül/előtt helyezkedik el. A kormány mögötti műszeregység remek grafikát és nagyon jó átláthatóságot biztosít.  A középkonzolon egymás alatt elhelyezett két képernyő is kristálytiszta grafikával és szép felületekkel kecsegtet. Utóbbi kettő esetében két hátrányt tapasztaltunk. Az első a versenytársakhoz képest, illetve úgy általában is érezhető sebesség különbség. A reakcióidő tehát kicsit lassú, de azért megszokható. Az impozáns kijelzőkkel a másik kicsit zavaró probléma, hogy a felülete olyan anyagból van, amelyik rendkívüli módon tükröződik. Emiatt bizonyos esetekben a rajta megjelenő, egyébként néhány eseteben túlságosan pici funkciógomb alig, vagy egyáltalán nem látható.


Ezen gyakorlati problémán kívül a középkonzol egésze és maga a grafikus felületek megjelenésükben, grafikában és kivitelezésében is pazar benyomást keltenek. Az ülőfelületek az átlagnál jóval kényelmesebbek és nagy terjedelemben állíthatóak. A kényelem a hátsó üléssor esetében nem minden szempontból igaz. A lábtér és a fejtér tökéletes ugyan, de utóbbit úgy lehetett elérni a viszonylag alacsony tetővonal ellenére, hogy az ülőfelületek kicsit alacsonyabban vannak. Ennek hátránya, hogy a lábszög nem túlságosan kényelmes, illetve a combok alátámasztása nem tökéletes. A masszív első ülések miatt a tér kicsit szűkös, így a térdünknél ugyan jó a lábtér, de a lábaink nem nagyon férnek el az első ülések alatt, így nem lehet tökéletesen kényelmesen ülni. Ez utóbbi problémát 180-185 centinél magasabbak érezhetik. Hasonló a probléma a hátsó, középső üléshelyzettel is. Ide se ültessünk olyanokat, akik túl magasra nőttek. Utóbbi üléspozíció egyébiránt általánosan problémás az összes azonos kategóriájú autó esetében, talán az Evoque-nál valamivel fokozottabb módon. Ezt a pici kellemetlenséget kompenzálja a hátsó ülők számára is rendelkezésre álló pakolási, tárolási lehetőség, opcióként rendelhető külön zónás klíma, ülésfűtés és a pohártartós, széles könyöklő.

A csomagtér mérete átlagosnak mondható a 472 literes űrtartalmával. Előnye viszont, hogy a behatároló elemei szögletesek, így jól kihasználható a belső tér. Szintén pozitív, hogy 40:20:40 arányban dönthető le a hátsó ülés, tehát a variálhatósága rendkívül széles.    

  

Az Evoque erőforrásai között találunk dízel, benzines és PHEV erőforrást is. A tesztautónkban a soros kétliteres, 200 lóerős mild-hybrid benzinmotor dolgozott. A cég minden esetben egy 9 sebességes automatával szereli fel a modelleket, amellyel közepes módon voltam megelégedve. A számos vezetési mód közül a legdinamikusabb sport mód esetében is úgy éreztem, hogy van egy rövid, de azért érezhető reakcióidő, ameddig a váltó a pedálműveletünkre reagál. Átlagos vezetési szituációban ez egyáltalán nem észrevehető, kizárólag hirtelen gyorsításkor tapasztalható, hogy van némi töprengés. Vélelmezem, hogy ez a probléma az egyre jobban túlelektronizált vezetési rendszerek miatt van jelen egyre többször. Az utóbbi esetben sok márka esetében tapasztalni hasonlót. Az Evoque esetében sincs ez másképpen és csak azért bátorkodom ezt itt megemlíteni, mert az árcédula másik oldalán a többlet elvárások vannak.

A vezetési élmény magával ragadó, különleges és a versenytársakhoz képest részben eltérő a Range Rover Evoque-nál. Az Evoque ugyanis valós terepfunkciókkal rendelkezik és nem csak nevében viseli a terepjáró jelzőt. Elsődlegesen elsőkerék hajtással rendelkezik, de a négykerék meghajtásnak, a cizellált terepfunkcióknak köszönhetően tökéletesen alkalmas a zord, nem általános útviszonyokra. A kijelzőket pillanat alatt használhatjuk ezen képességek támogatására. Leolvashatóak innen a terepszögek, meghajtott kerekek adatai. Előre programozva is van jó néhány üzemmód, amely sáros, homokos talaj esetében ad támogatást. Az Evoque hasmagasságán kívül fontos adat még a 600mm-es gázló magasság is, így egészen mély vizeken is áthajthatunk vele szükség esetén.


Ha valaki nem vágyik terepre, akkor sem rossz, ha ezekkel a képességekkel az autó rendelkezik. Borzasztó stabil a kocsi bármilyen útviszony esetében, amely komoly biztonságérzetet ad.
A benzines erőforrás fogyasztása vegyes használat mellett 9,5-10,5 liter között alakult, amely kevésnek ugyan nem mondható, de az autó fent említett képességeinek figyelembevételével elfogadhatónak.

Mit takar az árcédula az Evoque esetében? Az árlista szűk 20 millió forintnál indul az 1,5-ös 160 lóerős modellnél és annak is a belépő szintű felszereltsége esetében. Egy olyan modellnél, mint a tesztelt modell, ennél nagyjából 50%-kal többet kell a kasszánál otthagynunk.
Az árazás és maga a vágyott modell összeállítása is mutatja, hogy prémium termékről van szó. Olyan részletes a konfigurátor adta lehetőség, hogy azt feltételezem, hogy két egyforma modell nem gurul az utakon. Tehát nem csak a márka, modell, hanem az azon belüli kialakítás is egyedivé tesz bennünket, ha Evoque-ot válaszunk. Az egyediség, a különleges vezetési hangulat teszi ékszerré a britt királyi család által preferált márkát. Így nyugodtan kimondható, hogy bár nem mindenben tökéletes, de az Evoque egy ékszer. Drága, de ki nézi az árakat, ha nem csak funkció miatt vesz valamit? Az Evoque pedig egy olyan terepjáró, amely a vágyott különlegesség szerepkörére tökéletesen megfelel, nem tucat autó, nem „tucat” autótulajdonosok számára.

@motorhang ????????Range Rover Evoque 2.0P R-Dynamic HSE Tesztünket megtalálod a motorhang.hu-n. . . . #landrover #rangerover #rangeroverevoque #evoque #rrevoque @landrover_magyarorszag @wallisbritishmotors @motorhanghu #motorhang #motorhanghu ♬ Shiva - Luke Bergs
  • 2022 Range Rover Evoque 2.0P teszt Evoque R-Dynamic HSE teszt evoque teszt range rover range rover evoque Range Rover Evoque benzin teszt

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.

motorhang.hu

    Kapcsolódó cikkek
    Új dizájn és kifinomult technológiák erősítik a hamisítatlan, modern prémium értékeket
    Új dizájn és kifinomult technológiák erősítik a hamisítatlan, modern prémium értékeket
    • Hírek
    Az új Range Rover Sport SV
    Az új Range Rover Sport SV
    • Hírek
    A Range Rover új SV Bespoke szolgáltatása még inkább testre szabott prémium kifinomultságot kínál
    A nyugalom szigete – Range Rover Sport PHEV Autobiography
    Megújult a Range Rover Velar
    A korona legkisebb gyémántja – Range Rover Evoque 2.0P R-Dynamic HSE
    Az arisztokrácia „diszkrét” bája – Range Rover D350 First Edition MHEV
    Az új Range Rover: már megrendelhető az új SV zászlóshajó, valamint a megnövelt, akár 113 km elektromos hatótávolsággal rendelkező plug-in hybrid kivitel
    MotorHang
    Heti top 10

    Kapcsolódó cikkek

    Hírek
    Új dizájn és kifinomult technológiák erősítik a hamisítatlan, modern prémium értékeket
    Új dizájn és kifinomult technológiák erősítik a hamisítatlan, modern prémium értékeket

    RANGE ROVER EVOQUE

    olvass tovább
    Hírek
    Az új Range Rover Sport SV
    Az új Range Rover Sport SV

    Modern prémium nagyteljesítményű zászlóshajó

    olvass tovább
    Hírek
    A Range Rover új SV Bespoke szolgáltatása még inkább testre szabott prémium kifinomultságot kínál
    A Range Rover új SV Bespoke szolgáltatása még inkább testre szabott prémium kifinomultságot kínál

    A Range Rover minden eddiginél egyedibb megvalósításokat lehetővé tevő, 
új SV Bespoke szolgáltatást vezet be Autobiography és SV modelljeihez

    olvass tovább
    Négykeréken
    A nyugalom szigete – Range Rover Sport PHEV Autobiography
    A nyugalom szigete – Range Rover Sport PHEV Autobiography

    Csak néhány hónap telt el azóta, hogy bemutatták az új Range Rovert – a legnagyobbat mind közül – és máris körünkben köszönthetjük az eggyel kisebbet, a Range Rover Sportot. Hogy mi számít kicsinek és mi nagynak, erről bizonyára megoszlanak a nézetek, de fehér európai férfiként állítom, hogy a Range Rover Sport bizony nagy, méghozzá nagyon nagy! És nem utolsó sorban gyönyörű. De mit tud még ez a különleges szerkezet?

    olvass tovább
    Hírek
    Megújult a Range Rover Velar
    Megújult a Range Rover Velar

    Kifinomult elegancia, rendkívüli részletek

    olvass tovább
    Négykeréken
    Az arisztokrácia „diszkrét” bája – Range Rover D350 First Edition MHEV
    Az arisztokrácia „diszkrét” bája – Range Rover D350 First Edition MHEV

    Sokat nem kell magyarázni senkinek, hogy mi is a Range Rover. Az 1970 óta létező modell eredetileg nem luxusterepjárónak készült, de mostanáig ezt a szerepet is kiérdemelte. Amikor a brit autókról beszélünk, ez a típus megkerülhetetlen. Nem véletlen, hogy az angol királyi családot is számos alkalommal láthatjuk ilyen autóban. A helyzet fintora viszont, hogy az egyik angol ikont, pont a korábbi gyarmat egyik jól ismert cégcsoportja, a Tata birtokolja.

    olvass tovább
    MotorHang
    motorhang.hu

    motorhang.hu

    Kétkeréken

    Négykeréken

    Klasszik

    Nagyvasak

    Race

    Hírek

    Szervizsarok

    • kapcsolat
    • jogi nyilatkozat
    • impresszum
    • adatvedelem
    • játékszabályzat
    © motorhang.hu Copyright 2025 | Best Engine and Media Zrt.
    • Kétkeréken
    • Négykeréken
    • Klasszik
    • Nagyvasak
    • Race
    • Hírek
    • Szervizsarok