A kis űrhajó, ami nyugdíjba küldi a hatótáv-parát – KIA EV3 GT-line teszt
Amikor a Kia bemutatta az EV9-et, mindenki tátott szájjal nézte a monumentális kockát. Most viszont itt a "kicsi" testvér, az EV3, és megmutatja, hogy a futurisztikus dizájn nem csak ötméteres kivitelben működik. Sőt, ebben a kompakt, 4,3 méteres formában talán még ütősebb is az összkép.
- Márka
- KIA
- Típus
- EV3 GT Line
- Teljesítmény
- 204 LE / 150 Kw
- 0 - 100 km/h
- 7,7 másodperc
- Teljesítmény / súlyarány
- 0.112 LE/kg - 112 LE/1t
- Üzemanyag
- elektromos
- Saját tömeg
- 1815 kg
- Szállítható személyek száma
- 5
Külső: Digitális tigrisarc és origami
A GT-line felszereltség a fotón látható halványzöld (Aventurine Green) színnel és a kontrasztos, fényes fekete betétekkel elképesztő vizuális mágnes. A "Star Map" LED fényszórók éjszaka úgy rajzolják át az utat, mintha egy sci-fi film díszletei között gurulnánk. Az autó formája egyszerre masszív és aerodinamikus, a rejtett kilincsek és a szögletes kerékjárati ívek pedig olyan karaktert adnak neki, ami mellett egy átlagos konkurens egyszerűen unalmasnak tűnik.
Beltrér: Ergonómiai bravúrok és koncertélmény
Belül az EV3 olyat tud, amit ebben a kategóriában senki: tágas. A dedikált elektromos padlólemeznek (E-GMP) köszönhetően a lábtér fejedelmi, a sík padló pedig szabadságérzetet ad. A GT-line ülései nemcsak kényelmesek, de a fejtámlák hálós kialakítása zseniális húzás – puha, mint a kedvenc otthoni párnád.
Külön hatalmas piros pont jár az ergonómiáért: a Kia mérnökei nem rejtették menük mélyére a legfontosabb kényelmi funkciókat. Az ülésfűtés, az ülésszellőztetés és a kormányfűtés gombjai az ajtópanelekre kerültek, pont oda, ahol a kezünk pihen. Ugyancsak dicséretes a fizikai hőfokszabályzó gombok megléte – ez ma már ritka kincs az érintőképernyők tengerében.
Ha már a hangulatnál tartunk: a tesztautóban lévő Harman Kardon high-end hifi rendszer egyszerűen fantasztikusan szól! Olyan tiszta, telt és dinamikus a hangzása, hogy a töltési szünetekben legszívesebben csak ülnénk a kocsiban és hallgatnánk a kedvenc albumainkat.
Menetdinamika: A futómű az autó ékköve
Ahol az EV3 igazán nagyot gurít, az a menetkomfort. A futómű hangolása zseniális: a tesztautó a hatalmas 19 colos felnik ellenére is olyan magabiztossággal és finomsággal vasalja ki a hírhedt magyar úthibákat, mintha egy kategóriával nagyobb luxusautóban ülnénk. Nem üt fel, nem ráz, mégis megvan benne a kellő feszesség a kanyarokban.
A nagyobb, 81,4 kWh-s akkumulátorral szerelt változat vegyes használat mellett is simán tudja az 500 km feletti hatótávot. A 204 lóerős villanymotor dinamikája több, mint elég, az i-Pedal 3.0 pedig jelenleg az egyik legkifinomultabb egypedálos rendszer a piacon.
Amibe bele lehet kötni
Hogy ne csak a dicshimnusz szóljon, azért találtunk pár pontot, amin lehetett volna még csiszolni:
- A hangerőszabályzó hengerek: A Kia remek ötletnek szánta, hogy mind a műszerfal közepén, mind a kormányon egy-egy függőlegesen tekerhető hengerrel állíthassuk a hangerőt. A kivitelezés stílusos, de a gyakorlatban mégsem olyan komfortos: a tekerésük picit nehézkes, darabos, nem adják azt a finom érzetet, amit egy ilyen modern autótól várnánk.
- A klímapanel takarása: A kormány karimája szerencsétlen szögben pont kitakarja a középső, 5,3 colos klímakijelzőt. Ha látni akarod, mit állítasz, néha dőlnöd kell oldalra.
- Anyaghasználat: Bár az újrahasznosított anyagok koncepciója dicséretes, az ajtópanelek alsó részén maradt jó néhány kopogós műanyag, ami a 20 milliós árcédula közelében picit "karcsúnak" érződik.
Véleményünk
A Kia EV3 GT-line nem csak egy újabb elektromos autó, hanem AZ elektromos autó, amit most érdemes megvenni. Stílusos, elképesztően hatékony, a futóműve pedig tanítani való. Ha el tudod fogadni a néha makacs hangerő-hengereket, jelenleg ez az egyik legjobb vétel a piacon.
Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
