Gelände a G és a GS párhuzamos története – BMW R1300GS Adventure Trophy
Van abban valami egészen lenyűgöző, amikor egy német autóipari szakszó nemcsak beépül a nemzetközi szakzsargonba, de évtizedeken átívelő fogalommá és iparági etalonná válik. Ilyen a Gelände – azaz a terep.
Egy cikk írásakor az ember keresi a megfelelő hasonlatokat, de itt egyszerűen nem tudok nem párhuzamot vonni a két modell között. Két és négy keréken a terepezés két igazi, megkérdőjelezhetetlen királyáról van szó. Amikor a 70-es évek végén és a 80-as évek elején útnak indultak, mind a kettő egy ízig-vérig célszerű, elnyűhetetlen célszerszámként kezdte a pályafutását. Az évtizedek során azonban a német mérnöki precizitás ezzel a két járművel megteremtette korunk két verhetetlen, igazi luxusikonját. Célszerszámból vágyott státuszszimbólummá nőtték ki magukat, és akár a kétkerekű, akár a négykerekű "Gelände"… kerül a birtokodba, biztos lehetsz benne, hogy a saját műfajában egy igazi csúcsot jelentő tárgyat tudhatsz a magadénak.
Vajon hányan vannak a világon azok a szerencsések, akiknek a garázsában mind a kettő ott áll egymás mellett?
A darabszámok és az idő mágiája
A sorozatgyártás terén a négykerekű Geländewagen kapott egy hajszálnyi lépéselőnyt: a grazi Magna Steyr szalagjairól 1979 februárjában gördült le az első polgári G-Merci. A BMW Motorrad sem váratott sokat magára, 1980 őszén mutatkozott be a műfajteremtő R 80 G/S (akkor még Gelände/Straße jelöléssel), megalapítva a modern túraendurók kategóriáját.
A gyártási darabszámok viszonylatában azonban a kétkerekű Boxer pillanatok alatt kört vert a négykerekű monstrumra – ami persze a járműkategóriák eltérő léptékéből is adódik:
· Mercedes G-osztály: A félmilliomodik példányra egészen 2023 tavaszáig kellett várni, míg a jubileumi, 600 000. darab – a teljesen elektromos G 580 EQ – 2025 augusztusában hagyta el a gyártócsarnokot.
· BMW Boxer GS: A bajorok boxermotoros GS családja 2023 júniusában ünnepelte az 1 000 000. legyártott példányt (egy R 1250 GS személyében) Berlin-Spandau-ban. Ma, az új generáció dübörgésével a boxeres GS-ek száma már jóval 1,1 millió felett jár (ha pedig a sorkettes és egyhengeres F és G modelleket is hozzáadjuk, a teljes GS család az 1,3 milliót nyaldossa).
Míg a G-osztály exkluzív, évi tízezres nagyságrendű luxusszimbólum maradt, addig a Boxer GS tömegkulturális jelenséggé vált: úgy adtak el belőle csaknem kétszer annyit, hogy közben semmit nem veszített a prémium státuszából.
Az újjászületett óriás: R 1300 GS Adventure Trophy
De hagyjuk a statisztikákat, hiszen a kulcs most a kezemben van, alattam pedig ott rotyog a legújabb fejezet: a BMW R 1300 GSA a markáns Trophy fényezésben.
Amikor a sima R 1300 GS megérkezett a maga karcsúsított, atletikus, X-mátrix fényszórós formájával, sokan kérdezték: hová tűnt a hamisítatlan, tankszerű munkagép karaktere? Nos, aki az igazi erődítményt hiányolta, annak a GSA választ ad. Ez a gép nem próbál kecses lenni. A 30 literes, szögletes alu üzemanyagtartályával, a brutális kiállásával és a Motorsport-színekbe öltöztetett Trophy dizájnjával pontosan azt a kendőzetlen, magabiztos erőt sugározza, mint a G-osztály szögletes karosszériája.
A 106,5 mm-es furatú, rövid löketű, ShiftCam-es boxer 145 lóerőt és 149 Nm-t tálal. A motorblokk alá költöztetett váltó miatt a súlypont alacsonyabbra került, ami a menetkészen 269 kilós tömeg ellenére is meglepő mozgékonysággal ruházza fel a gépet a szűk íveken.
Az új EVO Telelever első futómű olyan közvetlen visszajelzést ad a kormányon, ami korábban ismeretlen volt ebben a méretosztályban. És bár a 30 literes tank miatt a hatótáv simán 500-600 kilométer fölé nyújtható, a megújult DSA futómű és az automatikus ültetőrendszer (Adaptive Vehicle Height Control) gondoskodik róla, hogy a piros lámpánál se kelljen pipiskedni a monumentális felépítményen.
A közös DNS
Akár a grazi G-Class volánja mögött ül az ember, akár az R 1300 GSA Trophy nyergében markolja a fűtött markolatokat, az érzés ugyanaz: az épített út vége nem a túra végét jelenti, hanem a kaland kezdetét.
A Német mérnökök két olyan műszaki remekművet adtak a világnak, amelyek nemcsak meghatározták saját kategóriájukat, de a luxus, a megbízhatóság és a megállíthatatlanság etalonjaivá váltak. A különbség mindössze annyi, hogy míg a négykerekű rokonból 45 év alatt készült 600 ezer darab, a kétkerekű bajor királyból több mint egy egymilliós flotta borítja be a Föld útjait. És a most nálam lévő R 1300 GSA Trophy-t elnézve – ez a számláló még nagyon sokáig pörögni fog.
Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
