Már jó pár közlekedik az utakon a BMW vadonatúj iX3 típusából, így azt is mondhatnám, hogy kissé késve, de egyáltalán nem bánva a pillanatot, hozzánk is elkerült tesztelésre a BMW Magyarország számára talán legfontosabb modellje, az iX3. És hogy miért? Mert ez az autó Debrecenben készül. A gondolat pedig bizsergető, hogy ez is a „mi autónk”. 2026-ban már más szelek fújnak, és jó érzés, hogy hazánkban lát napvilágot a jelenlegi elektromos technológia egyik csúcsát jelentő gépjármű, az iX3.

Semmiképpen nem túlzás azt állítani, hogy a vadonatúj BMW iX3 nemcsak a magyarok számára fontos, hanem a BMW márka számára is, hiszen ez az első Neue Klasse modell, amely technológiájában, vezetési élményében és formavilágában is a márka következő évtizedének alapjait fekteti le. Ez az első fecske, amely kijelöli a BMW jövőbeli irányát.

Kezdeném az első benyomással, mert ahogyan a mondás tartja: sosem lesz második esélyünk arra, hogy megszerezzük az első benyomást. Az iX3 annyira más, mint a többi BMW, olyan mértékben eltér formai elemeiben, hogy talán nem is érdemes az elődmodellhez viszonyítani, mert a rövid válasz egyszerű: mindenben. Ennek ellenére érezni és látni benne a BMW-géneket. Nemcsak forradalom, hanem evolúció is érződik a típusban.

Az utóbbi években sokak által támadott „vesék” egészen aprók lettek. Ezúton üdvözlöm a mémgyártókat, akik a BMW-k jövőbeli orrára radiátorokat álmodtak. Másfelől többek között ezért tisztelem a BMW-t: előremutató, formabontó és vagány, de érzi a határokat, és tudja, mikor kell meghallgatni a piac hangját. Hihetetlenül letisztult, különleges arányokkal rendelkezik ez a modell. Szélességben és hosszúságban alig különbözik a kategóriatársaktól, de a magasság és a szélesség aránya vizuálisan teljesen más hatást kelt. Ez a modell ugyanis hosszabb és valamivel laposabb, mint elődje vagy a főbb versenytársak. Nem sok a különbség, csupán 1-2 centiméter, de ilyen arányoknál már ez is számít. Nem beszélve a hatalmas, 22 colos kerekekről, illetve az ajtók szinte teljesen sík felületéről, amelyet az övvonal finom törésén kívül szinte semmi sem bont meg.

Bár ezzel a részlettel kezdtem, szerintem oldalnézetből a leginkább konzervatív az új modell. Az első frontrész és a hátsó traktus viszont teljesen egyedi, sokkolóan más, különleges és máshoz nem hasonlítható. Ahogy korábban is említettem, a hűtőrács veséi inkább a múltat idézik. Mintha ez a modell visszarepítene bennünket az 1960-as, 70-es évek BMW 1500-asának vagy az általam különösen kedvelt BMW 2002-esnek a világába. Nem túlzás kijelenteni, hogy ezek a modellek alapozták meg a BMW hírnevét, és tették a márkát sok autórajongó számára álomautóvá.

Azt kell mondanom, hogy külső design tekintetében a BMW ismét előremutató, formabontó megoldásokat sorakoztat fel az új iX3 esetében. Biztos vagyok benne, hogy megosztó lesz a külseje. Lesz, akinek nem fog tetszeni, és lesznek sokan olyanok is, akiknek nagyon bejön majd ez a formavilág. De ez így van rendjén. A BMW soha nem olyan tömegterméket gyártott, amely mindenkinek tetszik. Egyediséget és újszerűséget hordoznak a modelljei. Ettől lesznek emlékezetesek.

Az egyedi külső azonban semmi ahhoz képest, ami az utastérben fogad bennünket. A letisztult formavilág, a különleges kialakítású központi kijelző és a szélvédő előtt végigfutó Panoramic Vision olyan modern hangulatot teremt, amely teljesen eltér az eddigi BMW-érzéstől. Az íves, hosszú kijelző teljes mértékben testreszabható, de ami ennél is fontosabb: vizuálisan szinte széthúzza a belső teret. Ettől a térérzet hatalmas. Az egyébként is széles és lapos karosszéria belül minimum egy kategóriával nagyobb autó érzetét kelti. Az utastér anyagai jó minőségűek, modernek, és teljes mértékben hozzák azt a színvonalat, amelyet egy prémium autótól elvárunk.

A hátsó üléssor és a csomagtér is kellően tágas, bár érzésre nem vagyok biztos benne, hogy valóban akkora hely van benne, mint amekkorának elsőre látszik. Inkább azt mondanám, hogy az iX3 átlagos térkínálattal rendelkezik, amit a technikai adatok is visszaigazolnak. A csomagtér hátul 520 literes, elöl pedig további 58 liter áll rendelkezésre. A hátsó rész 1750 literig bővíthető.

Amivel azonban a külső és belső designon kívül végképp megvett az iX3, azok az elektromos képességei. Nagyjából 18-20 kWh/100 km közötti fogyasztást mértem a teszthét alatt, de egy kis odafigyeléssel ennél kevesebb is elérhető. Ez azt jelenti, hogy 520-570 kilométeres valós hatótáv is könnyedén teljesíthető vele, ami már gyakorlatilag bármilyen felhasználásra elegendő. Még a Budapest–Debrecen út is kijön oda-vissza egyetlen töltéssel, hogy kellően aktuális legyek.

A másik csodálatos tulajdonsága a töltési sebessége. A gyári adatok szerint 10-ről 80 százalékra 21 perc alatt feltölthető, ha 400 kW-os töltőt találunk. Akárhogyan is nézzük, bármennyire is vagyunk kétkedők, ez az autó már valóban érdemben használható hosszú utakra is.

A végére hagytam az egyetlen kérdőjelet, amelyet a címben is megfogalmaztam: valóban élhető? Talán egy kicsit itt kérdőjelezem meg ezt a kijelentést. Az iX3 ára 27,5 millió forintról indul, de reálisan inkább 32–34 millió forintos konfigurált vételárral érdemes számolni. Ez pedig egyáltalán nem kevés. Persze azt, hogy mi a sok és mi a kevés, nagyon nehéz eldönteni. Ha visszaugrom az időben, és egy korábbi elektromos autóhoz hasonlítom az iX3-at, akkor egyértelmű a válasz. Most azonban annak ellenére is vannak kétségeim az ítélethozatalban, hogy önmagában továbbra is soknak tartom ezt az összeget. Az iX3 így sajnos még mindig egy szűk réteg privilégiuma marad.

Az egyértelmű ítéletet azonban megnehezíti, hogy az iX3 valóban új dimenziót képvisel. A Neue Klasse ugyanis nemcsak hangzatos marketingszlogen, hanem az elektromos autózás új fejezetének kezdete, valóban élhető és teljes mértékben használható autós tartalommal megtöltve. Általános használhatósággal és olyan töltési sebességgel, amely tényleg valós alternatívát jelent. Az iX3 nem egy szép, divatos és formájában előremutató SUV, amely csupán második autóként használható, hanem valódi alternatíva egy benzines autóval szemben. Mindez Debrecenből, a mi hazánkból. Azt hiszem, közvetve mi is büszkék lehetünk erre a járműre. Talán tényleg egy, a szó minden értelmében élhetőbb jövő kezdete.

• 2026 BMW ix3 BMW ix3 teszt BMW ix3 xdrive50 teszt BMW ix350 teszt BMWix3 ix3

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!