Easy Rider a legkisebb GS majdnem, mint a nagyok! BMW F450 GS teszt
A BMW az F 450 GS bemutatásával egyértelművé tette, hogy a növekedési lánc első szeme nem egy kompromisszumos belépőmodell, hanem egy ízig-vérig felnőtt, komoly technológiát felvonultató túra-enduró. A tesztelt példány fényezése ráadásul azonnal magára vonzotta a tekintetet: pont abban a jellegzetes, kék-fehér-piros Trophy színkombinációban díszelgett, mint a legutóbb nálunk járt nagy zászlóshajó, az R 1300 GS Adventure.
Ez a sportos, ikonikus dekoráció hihetetlenül feldobja a könnyed, kecses sziluettet — távolról nézve a gépet könnyű összetéveszteni a nagyobb testvérekkel, a kiállása pedig határozott, nagy motoros autoritást sugároz.
Forradalmi Easy Ride Clutch (ERC) Hibrid Rendszer
A hajtáslánc legizgalmasabb technológiai csemegéje a teljesen új fejlesztésű, Easy Ride Clutch „ERC” névre hallgató erőátviteli szerkezet. Ez a hibrid rendszer tökéletesen ötvözi a röpsúlyos automatika és a hagyományos mechanikus váltó előnyeit, miközben a kormányon megtartotta a fizikai kuplungkart is:
- Városi kényelem: Megálláskor és induláskor az Easy Ride Clutch automatikusan bontja és zárja a hajtást, így piros lámpánál vagy araszoláskor a gép gyakorlatilag lefullaszthatatlan.
- Közvetlen kontroll: Ha szűk megfordulásokhoz vagy finom manőverekhez csúsztatott kuplungra van szükség, a fizikai kar használatával a motoros bármikor átveheti a teljes felülbírálatot.
- Pontos kapcsolás: A lábváltó megmaradt, az Easy Ride Clutch segítségével pedig a fokozatok közötti váltás rendkívül finom, gyors és rángatásmentes.
Terepképességek és Kétszemélyes Kényelem
Bár a 48 lóerős (35 kW) sorkettes blokk tökéletesen kitölti az A2-es kategória kereteit, az F 450 GS igazi aduásza a terepen mutatkozik meg. A 175 kg körüli menetkész tömegnek és a rendkívül karcsú tank-ülés átmenetnek köszönhetően a gép lábtartón állva is tökéletesen szorítható és irányítható.
A hosszú rugóúttal felvértezett, fully adjustable fordított (USD) első villa és a progresszív hátsó rugóstag észrevétlenül nyeli el a mély nyomvályúkat és sziklákat. Az off-road menetmód ráadásul lehetővé teszi a hátsó kerék ABS-ének kikapcsolását, így a gép finoman keresztbe fordítható a kanyarbejáratoknál.
A könnyed felépítés ellenére az F 450 GS kétszemélyes túrázásra is meglepően érett partner. Az ergonómiailag jól formázott utasülés, a jó fogású kapaszkodók és a megfelelően elhelyezett hátsó lábtartók révén hosszabb utakon is kifejezetten kényelmes utassal motorozni.
Motoros Kategóriák, Lépcsőfokok és az Utasszállítás Szabályai
A magyar jogszabályok szerint a motoros kategóriák szigorúan egymásra épülnek, megteremtve a fokozatos előrelépés lehetőségét:
- A1 kategória (max. 125 cm³, 11 kW / 15 LE): Leghamarabb 16 évesen szerezhető meg.
- A2 kategória (max. 35 kW / 48 LE — pl. F 450 GS): Leghamarabb 18 évesen tehető le.
- Korlátlan „A” kategória (bármilyen teljesítmény): Közvetlen beiratkozással 24 éves kortól érhető el.
Kedvezmények a lépcsőzetes modellben:
- Korkedvezmény: Ha legalább 2 éve rendelkezel érvényes A2-es jogsival, a korlátlan „A” kategóriás vizsgát 24 év helyett már 20 évesen leteheted.
- Képzési és vizsgakedvezmény: Ha meglévő A1-ről lépsz tovább A2-re (vagy A2-ről korlátlan A-ra), lényegesen kevesebb elméleti és gyakorlati kötelező órával, lerövidített tanfolyammal szerezheted meg a magasabb kategóriát.
Utasszállítási szabály (Kezdő vezetői engedély): A jogszabály szerint a legelsőként szerzett nemzetközi motoros kategória (akár A1, akár A2) a kiállítástól számított 2 évig kezdő vezetői engedélynek számít, amellyel utas nem szállítható.
- Ha valaki 16 évesen megszerzi az A1-et, a 2 éves kezdő időszak 18 éves korára letelik. Így ha rendesen betartod a lépcsőzetességet és időben kezded, az A2-es vizsga után már 18 évesen viheted szíved választottját egy kellemes motorozásra az F 450 GS nyergében!
- Ha viszont valaki csak 18 évesen, előzetes A1-es tapasztalat nélkül kapja kézhez az A2-es jogsiját, a 2 éves várakozási idő miatt csak 20 éves korától vihet utast a hátsó ülésen.
Tökéletes Utánpótlás képzés a GS-ek Világában
A BMW ezzel a modellel egy rendkívül átgondolt, lépcsőzetes rendszert épített fel a fiatalok és a kategóriába belépők számára. A dőlésszög-érzékelős kanyar-ABS-szel, kipörgésgátlóval és 6,5 hüvelykes TFT-kijelzővel felszerelt F 450 GS egy olyan technológiailag érett, mégis játékszerűen könnyed kétkerekű, amellyel az utánpótlás magabiztosan, fokozatosan tanulhatja meg a GS-filozófiát, mielőtt feljebb lépne a nagyobb köbcentis kategóriákba.
Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
