Amikor egy autógyártó vagy egy importőr kimondja azt a szókapcsolatot, hogy „a legolcsóbb új autó”, azonnal felcsillan a marketingesek szeme. Óriási a harc ezért a címért, hiszen a vásárlók jelentős része még mindig az árlista legalján kezdi a böngészést, amikor szalonból gurítana ki egy nulla kilométeres, garanciális járművet.

Márka

Volkswagen

Típus

Polo

Hengerűrtartalom

999cm³

Teljesítmény

80 LE / 59 Kw

Teljesítmény / súlyarány

0.075 LE/kg - 75 LE/1t

Üzemanyag

benzin

Saját tömeg

1068 kg

Szállítható személyek száma

5

Voltak olyan időszakok a hazai piacon, amikor csodával határos módon egy magas minőséget képviselő márka, a Volkswagen legalacsonyabb felszereltségű Polo modellje hordhatta ezt a képzeletbeli koronát Magyarországon.

Ma már inkább úgy fogalmaznék: az egyik legolcsóbb opció a piacon. A számok háborújában sokan próbálnak marketingértéket csiszolni a belépő árcédulákból, de a valóságban a vásárlók igen csekély százaléka az, aki valóban beéri egy teljesen csupasz, fapados alapmodellel. És lássuk be, ez így van jól.

A nálunk járt Polo tesztautó sem a létező legminimálisabb kivitel volt. Volt benne pár olyan kényelmi apróság, ami érezhetően feljebb pozícionálta a legalsó szintnél, de a lényeg változatlan maradt: a legolcsóbb ársáv közelében is igazi, hamisítatlan Volkswagen-minőséget kaptunk.

A 14 colos lemezfelni titka: Áldás a magyar utakon

Manapság, amikor a divat diktál és még a legkisebb autókra is hajlamosak a gyárak 17-18 colos alufelniket feszíteni, a tesztautónk alatt szerénykedő 14 hüvelykes lemezfelni és dísztárcsa kombinációja elsőre talán visszalépésnek tűnhet. De csak addig, amíg le nem térünk a tükörsima autópályáról a nyers valóságba!

A magyar útminőséget senkinek sem kell bemutatni: keresztbordák, csatornafedelek, alattomos kátyúk és felfagyások tarkítják a mindennapjainkat. Ezen a terepen a 14-es kerékre szerelt, jó magas oldalfalú gumiabroncs nem hátrány, hanem kifejezetten áldás! A ballon képezte vastag légréteg és a lemezfelni rugalmassága úgy nyeli el a kisebb-közepes úthibákat, mintha egy plusz lengéscsillapítót építettek volna a kerékbe.

És van itt még egy komoly fizikai pluszpont, amiről ritkán beszélünk: a rugózatlan tömeg. A kis méretű lemezfelni a hozzá tartozó gumival nagyságrendekkel könnyebb, mint egy nagy átmérőjű, széles alufelni. A kisebb tömegű kerekeket a futómű sokkal könnyebben tartja kontroll alatt, a lengéscsillapító és a rugó sokkal gyorsabban tud reagálni az úthibákat érintő ütéseikre. Emiatt az autó nem pattog el, a felfüggesztés finoman, egyensúlyban dolgozik, a rugózatlan tömeg csökkentése pedig érezhetően jót tesz a futómű harmóniájának és a menetkomfortnak. A mindennapi nyüstölés során ez a felni-gumi setup hatásosabb védelmet ad a felniperemnek és a futómű alkatrészeinek is.

Három henger, nyolcvan ló – Elég ez a mindennapokra?

A gépháztető alatt az 999 cm3-es, háromhengeres szívómotor dolgozott a maga 80 lóerejével. Ne szépítsük, ez a specifikáció papíron nem egy fenevad, és az autópályák belső sávjának ördögei sem ettől fognak rémülten lehúzódni.

De vajon kell ennél több a normális, mindennapi közlekedéshez? A válasz határozott nem.

Ebben a sikerben kulcsszerepet játszik az autó mindössze 1068 kilogrammos saját tömege, ami a mai túlsúlyos, kismillió akkuval és elektronikai hókuszpókusszal tömött újautó-felhozatalban kifejezetten üdítő és előnyös tulajdonság! A csekély önsúly miatt a 80 lóerős szívómotornak nem kell egy nehéz bódét küszködve cipelnie, ami nemcsak a meglepően jó elindulási hajlandóságban és kanyarodási könnyedségben mutatkozik meg, de a fogyasztásra is kifejezetten jótékony hatással van.

A valóságban ez a kis erőforrás meglepően jól mozgatja a pehelykönnyű karosszériát. A forgalom ritmusát könnyedén felvevő dinamikával közlekedik, és ha az ember nem fél visszakapcsolni, bőven túl lehet vele lépni a megengedett sebességhatárokat is. Ami pedig a zajszintet illeti: normál tempónál, egyenletes haladásnál meglepően csendes és kulturált az utastér. Ugyanakkor nem árt tisztában lenni a fizika határaival. Amikor komolyabb gyorsulásra szeretnénk ösztökélni az autót – például egy előzésnél vagy autópályás felhajtónál – és elforgatod a motort, a háromhengeres konstrukcióra jellemző jellegzetes, reszelős zúgás azonnal utat tör magának a kabinba. Ez azonban egyáltalán nem bántó vagy fülsértő zaj, inkább csak őszintén jelzi, hogy a ménes éppen teljes gőzzel dolgozik.

Itt jön a képbe az autó egyik legszerethetőbb pontja: a manuális 5 fokozatú váltó és a kuplung szerkezet. A váltókapcsolási érzet zseniális, a kar precízen, végtelenül mechanikus és finom visszajelzésekkel kattan a fokozatokba, a kuplungpedál pedig pontosan ott és úgy fog, ahogy a nagykönyvben meg van írva. Ebben a pehelykönnyű bódéban a kézi váltóval gépészkedni nem nyűg, hanem kifejezetten élvezetes és „sportos” élmény! Amikor a szívómotort bátran elforgatod, és ritmusból, kézzel pakolod a fokozatokat, hirtelen megérzed azt az őszinte, közvetlen vezetési örömöt, amit a steril, túlautomatizált mai autók már régen elveszítettek.

Imádtam a hagyományos gombokat és tekerőket!

A fogyasztása pedig mindezek mellett – a csekély tömegnek és a pontosan adagolható hajtásláncnak köszönhetően – mosolyt csal az ember arcára. Az én teszt hetem alatt kicsit többször „durvultam” szegény Polo-val így alakult ki 6 literes átlagfogyasztás, ami kicsit finomabban közlekedve bőven ez alatt tartható. Egy kifejezetten takarékos, megbízható társsá válik a városi dzsungelben és az országutakon egyaránt.

Ami nincs benne, az nem romlik el: A műszaki egyszerűség diadala

A mai, túlbonyolított autók világában van egy aranyszabály, amit sok tapasztalt autós a saját kárán tanult meg: ami nincs benne az autóban, az garantáltan nem fog elromlani!

Gondoljunk csak bele, mit nyújt ez a Polo ezen az áron: egy tökéletesen működő, komplett, érett autót kapunk a nyakunkba vett technikai sallangok és méregdrága hibaforrások nélkül. Nincs benne turbó, amit a városi rövid utak kinyírhatnának, nincs benne komplex hibrid hajtás a maga drága akkumulátorával és vezérlőivel, és hiányzik belőle egy csomó olyan felesleges technikai újítás is, ami a garancia lejárta utáni szervizeléseknél vagyonokat emésztene fel.

Ez a fajta mérnöki tisztaság és tisztességes, szívómotoros mechanika óriási érték. Mivel ezen a vételáron a Polo már a fiatalabb, keveset futott használt autókkal is simán felveszi a versenyt, joggal merül fel a kérdés: érdemes-e megvenni egy bizonytalan előéletű, potenciálisan drága szervizkötelezettségekkel teli használt modellt, amikor pontosan ennyiért kaphatunk egy 0 kilométeres, garanciális, faék egyszerűségű és elnyűhetetlen konstrukciót? A válasz a józanész mentén gondolkodóknak nem is lehet kérdés.

Nem is olyan kis autó ez már!

Ha valaki még a kilencvenes-kétezres évek dimenzióiban gondolkodik, gyorsan tisztázzuk: ez a Polo érzésre és méretre már nagyobb, mint a IV-es Golf volt. A helykínálat elöl és hátul is meglepően tágas, az autó kiállása, komolysága és futómű-beállítása pedig messze túlmutat azon, amit régen a "kisautó" kategóriától megszoktunk. A könnyű kerekeknek, az alacsony önsúlynak és a jó hangolásnak köszönhetően menet közben nem pattog, csendben vasalja ki az úthibákat, és olyan stabilitást sugároz, ami felnőtté teszi az egész konstrukciót.

A 6 milliós kérdés: Megéri?

6 millió forint környékén a mai újautó-piacon egy kifejezetten jó vételről beszélünk. Teljes körű garanciával, nullkilométeres állapottal és azzal a tudattal elhozni egy szalonból kiguruló autót, hogy az elkövetkező években nem kell műszaki meglepetésektől tartani, óriási nyugalmat ad. Ennyi pénzért egy érett, jól összerakott német technikát kapni nagyon erős ajánlat.

Ha pedig valamit hiányoltam a felszereltségből, amit a meglévő extrákon felül mindenképp bepipálnék a konfigurátorban, az a középső könyöklő. A tesztautóból ez kimaradt, pedig egy ennyire apró ráfordítással hatalmasat lehet dobni a vezetési komforton, különösen a hosszabb etapok során.

A VW Polo bizonyította, hogy a belépőszint közelében sem kell kompromisszumot kötni a minőség terén. Kényelmes, csendes, elnyűhetetlen érzetet kelt, és pontosan azt nyújtja, amire a mindennapokban egy tudatos vásárlónak szüksége van.

• A legolcsóbb a legolcsóbb új autó Volkswagen a legolcsóbb

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!