A legnagyobb robogó lehet már nem is robogó! Honda Forza 750 teszt

Amikor a Honda először piacra dobta az Integra modellt, majd később az X-ADV-t, már sejteni lehetett, hogy a japán gyártó át akarja írni a megszokott kategóriahatárokat. A típus történetében fontos mérföldkő volt, amikor a 2021-ben nálunk járt modellt teszteltük – már akkor világossá vált, hogy a Honda elképesztó arányérzékkel gyúrta egybe a motorkerékpáros géneket a robogós praktikummal.

A nálunk járt 2026-os modellévű kiadással azonban a japánok új szintre emelték a koncepciót. Felmerül a kérdés: a frissítés után a maxi-robogók csúcsmodellje vajon robogó-e még egyáltalán, vagy sokkal inkább egy kényelmes köntösbe bújtatott, dögös sport-túra gép?

Megújult dizájn és ergonómia: Hamisítatlan sport-túra sziluett

A legszembetűnőbb változást a 2026-os modell teljesen áttervezett orr-részénél találjuk. Az élesebb, szögletesebb vonalak és az új LED-es fényszórórendszer karakteresebb, agresszívabb kiállást kölcsönöz a gépnek – szemből nézve már-már egy vérbeli sport-túra motorkerékpár sziluettjét rajzolja ki, végképp levetkőzve a klasszikus robogós ábrázatot.

A ráncfelvarrás a vezetői környezetet sem hagyta érintetlenül, a kormányon lévő kezelőszervek is megújultak – ám az ergonómia tartogat némi megszokást igénylő meglepetést.

Műszaki Adatok	Honda Forza 750 (2026)
Hengerűrtartalom	745 cm³
Teljesítmény	58,6 LE (43,1 kW) @ 6 750 f./perc
Nyomaték	69 Nm @ 4 750 f./perc
Váltó	6 fokozatú, duplakuplungos DCT
Menetkész tömeg	235 kg
Ülésmagasság	790 mm

Motor és Hajtás: A DCT váltó és a gombkiosztás sajátossága

A szívét továbbra is a jól bevált, 745 köbcentis sorkettes blokk adja a maga 58 lóerős teljesítményével és 69 Nm-es nyomatékával. A maximális nyomaték már alacsony fordulatszámon megérkezik, így a városi lámpás elindulásoknál és az autópályás előzéseknél is meglepő rugalmasságot mutat.

A rendszer lelke a duplakuplungos DCT váltó, amelyhez manuális üzemmódban a kormányon lévő plusz/mínusz gombokkal is belenyúlhatunk. A gombkiosztásra azonban figyelni kell: a visszaváltásra szolgáló mínusz gomb pont oda került, ahol a legtöbb motoron a dudát szoktuk keresni. Kezdetben emiatt többször előfordult nálam, hogy figyelmeztető jelzés helyett csak visszaváltottam egy fokozatot.

Bár ezt a kiosztást viszonylag hamar meg lehet szokni, a teszt első napjaiban kifejezetten veszélyes pillanatokat szülhet. Egy ilyen kategóriájú, meglehetősen halk automata gépnél a duda életet menthet – például amikor egy figyelmetlenebb furgonos egy elhibázott sávváltással akarja elsodorni a motort, és rányúlnánk a kürtre, de figyelmeztető hangjelzés helyett csak visszakapcsol a hajtás.

Váz és Futómű: Motorkerékpáros gének

A menetpróba során válik igazán világossá a koncepció. A motorblokk mélyen és középen helyezkedik el az acél csővázban, a hátsó keréket pedig lánchajtás pörgeti egy rendes lengővillán keresztül. A 41 mm-es fordított (USD) első villa és a Pro-Link hátsó felfüggesztés olyan kanyarstabilitást biztosít, amit egy hagyományos robogótól hiába várnánk.

A duplatárcsás, radiálisan szerelt első fékek nyomáspontja pontos, a fékerőre sem lehet panasz. A 17 colos első és 15 colos hátsó kerékpár kiváló kompromisszum a mozgékonyság és a stabil egyenesfutás között.

Kényelem, szélvédelem és praktikum

Az üléspozíció természetes, a lábtér bőséges, hosszabb autópályás szakaszokon sem fárasztó a tempó tartása. A szélvédelem hatékony, az elektromosan állítható szélvédő magasságát pedig az újragondolt multivezérlő gomb segítségével, a kijelző menüjéből tudjuk szabályozni. Bár ez a megoldás egy fokkal hosszadalmasabb, mintha kapott volna egy külön dedikált billenőkapcsolót a bal markolatnál, a logikája megszokható.

TFT kijelző: Az 5 colos színes műszerfal jól olvasható, személyre szabható és fejlett okostelefonos kapcsolódást kínál.
Smart Key: A kulcsnélküli indítás kényelmessé teszi a mindennapi használatot, kezeli a gyújtást, az ülést és a tanksapkát is.
Tárolóhely és kiegészítők: Ugyan a nálunk járt tesztmotoron nem volt hátsó topcase, ha egy ilyet vesztek, ezt a kiegészítőt mindenképpen ajánlanám bepipálni az opciós listán. Az ülés alatti rekesz ugyanis nem túl nagy, összesen egyetlen nagy bukósisak befogadására alkalmas (az USB-C csatlakozó mellett), így két személyes túrázásnál vagy komolyabb pakolásnál gyorsan elfogy a hely.

Összegzés

A 2026-os Honda Forza 750 a megújult, dögös orrkiképzésével és frissített kezelőszerveivel még közelebb lépett a valódi motorkerékpárok világához. Azoknak szól, akik a robogók szélvédelmét és kényelmét keresik, de nem akarnak lemondani a sport-túra gépek menetdinamikájáról és futómű-precizitásáról. A megnevezés mindegy is: robogóként a prémium kategória csúcsa, motorként pedig az egyik legpraktikusabb mindennapi társ a piacon.